Pintér György - Múzeumi krimik
Az egyik barátom kért meg, hogy készítsek neki egy makettezéshez alkalmas kompresszort.
A hozzávaló anyagok összegyűjtése után nekiláttam az összeállításának.
A levegő tartályt a MÉH telepen találtam, nem tudom minek készülhetett, de az biztos, hogy erre a célra tökéletesen megfelel. A felülete horganyzott + a külsőrésze porfestett, az anyag vastagsága 2mm, térfogatát 8-10L-re becsültem. Egy hátránya volt, két félből állt és így ahhoz, hogy funkcióját betöltse, össze kellet hegeszteni.
Úgy terveztem, hogy a tartályra építek rá minden egységet, és így két funkciót tölt majd be, tárolja a levegőt, és adja a gép tartó vázát is. 2mm vastag lemezből elkészítettem a gép lábait és a motor tartó lemezeket. A lábakat meghajlítottam és kifúrtam azért, hogy gumi pogácsákat tudjak elhelyezni bennük. A gumikra azért van szükség, hogy a rezgést elnyeljék és csúszás csökkentő szerepük is van. Ezt a két rész egységet hegesztéssel rögzítettem a tartályhoz. Ezek után a motor nyomó ágán kialakítottam egy menetes csatlakozást és rá illesztettem a tartályra, hogy pozícionálni tudjam a visszacsapó szelep helyét. A tartályt kifúrtam és a lukra hegesztettem egy menetes részt a szelepnek. A közcsavar felhegesztésénél arra kell figyelni, hogy a szelep megfelelő pozícióban álljon amikor tömítéssel együtt végleges helyére kerül.
A nyomáskapcsoló, a nyomáscsökkentő szelep és a nyomásmérő óra elhelyezése és pozícionálása hasonló képpen történt, mint a visszacsapószelepé. Mikor mindennek meg volt a helye tömítésekkel összeszereltem és elektromosan is bekötöttem.
Következett a főpróba, és a problémák. A visszacsapószelep és a nyomáskapcsolót összekötő levegő csövét ki kellet iktatni, mert a motor nem tudott annyi levegőt termelni, hogy a kapcsolóban lévő szelepet elzárja. Aggasztott a dolog, mert arra gondoltam, hogy a motor nem tud majd nyomás alatt elindulni. De nem találtam más megoldást és vak csavarral lezártam a visszacsapó szelep ezen kivezetését. Ennek a hibának megszüntetése után már fel tudta termelni a levegőt a motor, és aggódásom is feleslegesnek bizonyult, mert nyomás alatt is indult. Ekkor kicsit megkönnyebbültem. De még nem volt vége a hibáknak. Nyomás alatt derült ki, hogy két helyen szivárog a hegesztés. Megjelöltem a szivárgások helyét és szétszereltem a gépet. Behegesztettem a lukakat és újra összeépítettem a kompresszort. Ezt még egyszer eljátszottam, mert még mindig nem volt szivárgás mentes a rendszer és miért lenne az élet egyszerű. De végre sikerült tömíteni és rendeltetésszerűen dolgozott a gép. Már nagyon ment a szét szerelés és ennek örömére szétkaptam ismét, az vigasztalt, hogy utoljára teszem ezt mert következik a festés.
A hegesztési varratokat és a körülötte leégett festék helyét lealapoztam és gitteltem, jöhetett a csiszolás és a fényezés.
Festés után akár csak a maketteknél, végszerelés következett. Ez nagy örömmel töltött el, mert már láttam az alagút végét, és jó volt látni, hogy kb. 30óra munkával milyen tip-top kis szerkezetet készítettem.
A hozzávaló anyagok összegyűjtése után nekiláttam az összeállításának.
A levegő tartályt a MÉH telepen találtam, nem tudom minek készülhetett, de az biztos, hogy erre a célra tökéletesen megfelel. A felülete horganyzott + a külsőrésze porfestett, az anyag vastagsága 2mm, térfogatát 8-10L-re becsültem. Egy hátránya volt, két félből állt és így ahhoz, hogy funkcióját betöltse, össze kellet hegeszteni.
Úgy terveztem, hogy a tartályra építek rá minden egységet, és így két funkciót tölt majd be, tárolja a levegőt, és adja a gép tartó vázát is. 2mm vastag lemezből elkészítettem a gép lábait és a motor tartó lemezeket. A lábakat meghajlítottam és kifúrtam azért, hogy gumi pogácsákat tudjak elhelyezni bennük. A gumikra azért van szükség, hogy a rezgést elnyeljék és csúszás csökkentő szerepük is van. Ezt a két rész egységet hegesztéssel rögzítettem a tartályhoz. Ezek után a motor nyomó ágán kialakítottam egy menetes csatlakozást és rá illesztettem a tartályra, hogy pozícionálni tudjam a visszacsapó szelep helyét. A tartályt kifúrtam és a lukra hegesztettem egy menetes részt a szelepnek. A közcsavar felhegesztésénél arra kell figyelni, hogy a szelep megfelelő pozícióban álljon amikor tömítéssel együtt végleges helyére kerül.
A nyomáskapcsoló, a nyomáscsökkentő szelep és a nyomásmérő óra elhelyezése és pozícionálása hasonló képpen történt, mint a visszacsapószelepé. Mikor mindennek meg volt a helye tömítésekkel összeszereltem és elektromosan is bekötöttem.
Következett a főpróba, és a problémák. A visszacsapószelep és a nyomáskapcsolót összekötő levegő csövét ki kellet iktatni, mert a motor nem tudott annyi levegőt termelni, hogy a kapcsolóban lévő szelepet elzárja. Aggasztott a dolog, mert arra gondoltam, hogy a motor nem tud majd nyomás alatt elindulni. De nem találtam más megoldást és vak csavarral lezártam a visszacsapó szelep ezen kivezetését. Ennek a hibának megszüntetése után már fel tudta termelni a levegőt a motor, és aggódásom is feleslegesnek bizonyult, mert nyomás alatt is indult. Ekkor kicsit megkönnyebbültem. De még nem volt vége a hibáknak. Nyomás alatt derült ki, hogy két helyen szivárog a hegesztés. Megjelöltem a szivárgások helyét és szétszereltem a gépet. Behegesztettem a lukakat és újra összeépítettem a kompresszort. Ezt még egyszer eljátszottam, mert még mindig nem volt szivárgás mentes a rendszer és miért lenne az élet egyszerű. De végre sikerült tömíteni és rendeltetésszerűen dolgozott a gép. Már nagyon ment a szét szerelés és ennek örömére szétkaptam ismét, az vigasztalt, hogy utoljára teszem ezt mert következik a festés.
A hegesztési varratokat és a körülötte leégett festék helyét lealapoztam és gitteltem, jöhetett a csiszolás és a fényezés.
Festés után akár csak a maketteknél, végszerelés következett. Ez nagy örömmel töltött el, mert már láttam az alagút végét, és jó volt látni, hogy kb. 30óra munkával milyen tip-top kis szerkezetet készítettem.
|
|
Tartály felek
|
|
|
Tartály belseje
|
|
|
Lábak és a gumipogácsák
|
|
|
Lábak oldalról
|
|
|
Motortartó
|
|
|
Tartály a motor tartókkal
|
|
|
Tartály lábakkal és a rezgést csillapító gumikkal
|
|
|
Motor és a tartály
|
|
|
Motor és a visszacsapó szelep
|
|
|
A nyomáskapcsoló helye
|
|
|
Motor, visszacsapó szelep, nyomáskapcsoló
|
|
|
Tartályt és nyomáscsökkentőtt összekötő cső
|
|
|
Már csak a nyomástmérő óra hiányzik
|
|
|
Festés előtt
|
|
|
Tartály eleje
|
|
|
Tartály hátulja
|
|
|
Motor
|
|
|
Kész
|
|
|
Kész.
|
2007.12.02.