Régen jelentkeztem már cikkel, most egy 2020-21-ben készült nehézvontatót szeretnék bemutatni Nektek, a kamionoknál megszokott 1/24-es méretarányban. Néhány szót írnék az eredeti vontatóról, mert gondolatom szerint sokan nem is ismerik ezt a gyártót. A Nicolas egy francia gyártó volt, 1979-2016 között gyártott speciális, egyedi kivitelű nehézvontatókat, és speciális szállító járműveket főleg az olaj ipar részére. Csak egyedi rendelésre dolgoztak, akkor volt két egyforma kamion, ha úgy rendelte a megrendelő. Európában is elég ritka volt, leginkább Ázsiába, Afrikába gyártottak. Motor tekintetében használtak Cummins, Caterpillar, GM, MAN, Mercedes, OM motorokat is, csakúgy váltót is sok típust, ahogy a megrendelő kérte. Fülke tekintetében Renault fülkéket használtak, átépítve. Nem volt egy szép kamion, sokkal inkább funkcionális, de nagyon robosztus, a célra épített maximálisan. 6x4, 6x6, 8x8, 10x10 hajtásképlettel készültek, a legnagyobbak akár 1000 tonna vontató kapacitással. És akkor a makett. A speciális nehéz vontatók mindig is a kedvenc területen volt, és folyamatosan kerestem, és keresem az érdekes témákat. Ismertem már régóta a Nicolast, láttam róla képeket, és mindig is ott volt, hogy jó lenne egyszer egyet építeni. Sok kép keresgélése közben végül a Nicolas Tractomas TR66-ra esett a választásom, ez egy 6x6-os kerékképletű nehézvontatót takar. Mivel motor tekintetében szabad volt az út, ezért a meglévő lehetőségek miatt a Mercedesre esett a választásom. Szerencsére sikerült találnom méretezett rajzot, valamint elég sok részletképet egy eredeti vontatóról, így nekiálltam az építésnek. Az alváz nulláról készült sztirollapokból és Evergreen szálakból, hátulra egy átépített Renault duplahúzós futómű került, előre egy műgyanta hajtott első híd. Mikor így nulláról építek, akkor mindig az alvázzal kezdek, és többszöri mérés után állítom be a futóművek helyét, mert fontos, hogy a kész makettnél minden kerék jól álljon, és a további építésnél a tengelyek lesznek a mérőpontok. A motor, mint már említettem Mercedes-Benz lett, annyi átépítéssel, hogy az Italeri motorja V8-as, viszont ebben V12 volt, ezért hozzá kellett építenem plusz két hengersort. Ezt bontott motorból oldottam meg, és a sebességváltó is némi feljavítást kapott. A hajtásláncba a váz közepére került egy osztómű, amelyet némi alkatrész, és sztirol felhasználásával készítettem el. A kerékagyak is speciális, egyedi kivitelűek voltak, így ezeket is le kellett gyártanom, Italeri alkatrészek felhasználásával, és némi sztirollal. A legnagyobb alkatrész, amit felhasználtam egy eredeti Italeri makettből, az a fülke volt, mégpedig egy Renault R fülke, de persze ez sem maradt gyári kivitelű. Az ajtók mögötti részt toldani kellett, mert a Nicolas nem a megszokott módon használta fel a fülkét. Az első lökhárítót teljes egészében sztirolból készítettem, csakúgy, mint az új üzemanyagtankot. Az egyik legnehezebb, de leglátványosabb rész a fülke mögötti felépítmény, ahová került kiegészítő hűtés, légtartályok, levegőszűrők, hidraulika, kipufogó rendszer. Közben a fülke kapott egy középkék színt, a lökhárító pedig fehér alapon piros csíkozást. Amikor készen lett az alváz, akkor egy középszürke színt kapott, egyedül a motor maradt egy gyári zöld Mercedes színnel festve. A felnik is átépítettek, mert az Italeri pótkocsifelnivel lettek összeépítve. Elöl pótkocsi gumi van rajta, hátulra 3D nyomtatott gumi került. Az alváz oldalára kapott egy nagy tárolódobozt bordás lemezből, valamint egy átépített nyeregszerkezetet, és egy erősített hátsó vonófejet. Mivel ezeket a Nicolasokat javarészt vontatva használták, nem nyergesként, ezért készítettem rá egy ballasztplatót is. Erre azért van szükség, hogy a hátsó tengelyek terhelt állapotban legyenek, különben egyszerűen elkaparnának még betonon is. A ballaszt platóba leginkább betontömböket, vagy vaslemezeket, daru ellensúlyokat szoktak tenni, hogy meglegyen a terhelés, kb 20-30 tonna. Én a betont választottam, ezt gipszkartonból szoktam készíteni. Ha leszedem róla a papírborítást, akkor teljesen megfelel a felület a betonnak, akár kis darabokat még lehet is belőle kitörni, majd betonszürkére festem. A négy sarkába fúr lukakba drótból készített emelő füleket készítek, mert ezeket csak daruval lehet mozgatni. A fülke belső is feljavításra került, készült hozzá egyedi napellenző, CB rádió, sok apróság a fülkébe. A matricákat szokás szerint Kusti barátom készítette el rá. A végén még kapott egy koszolást-koptatást, és apróságokat a fülkére, felépítményre. Kb. 6-7 hónapos építés volt, de nagyon szeretem a mai napig, mert egy igazi schweres gép lett.

Az eredeti vontató

Egy másik eredeti, de azért eltérő a kéktől

Az alváz

Motorpróba

Az átépített motor

Fülke átépítés

Fülke

Hűtőrács átalakítás

Első futómű

Osztómű

Próba

Készül az első lökhárító

Első lökhárító

Próba a fülkével

Az üzemanyagtank

A fülke mögötti felépítmény

Felépítmény

Hátsó rész, sárvédők is sztirolból

Próba 2

A fülke már festve

Hátulról

Felépítmény tovább

Alváz festve

Alváz 2

Próba 3

Fülke már a helyén

Már a célegyenesben

Rajta a plató

Már koszolva

Felülről

Készen

Platóval

Plató nélkül

Másik oldal

2026.02.14.

Értékeld a cikket! ?

A cikket csak bejelentkezett felhasználók értékelhetik. Bejelentkezés, regisztráció

Szólj hozzá! ?

Megjegyzést csak bejelentkezett felhasználók írhatnak. Bejelentkezés, regisztráció