AJAX 38 ágyús angol fregatt
1:123, saját
Pintér György - Múzeumi krimik
Üdvözlet minden olvasónak!
Közeledvén a negyedik hajóm (Golden Star brigg) építésének befejezéséhez, már motoszkált bennem a gondolat melyik hajó is legyen a következő amit megépítek. Van egy pár internetről letöltött kit tervrajzom, így elkezdtem válogatni közöttük. Egyet biztosan tudtam: úgy fogom megépíteni, hogy az egyik oldaláról részben lehagyom a palánkozást és ezáltal betekintés nyerhető a hajó belsejébe.
Körülbelül egy hónapnyi keresgélés és válogatás után döntöttem úgy, hogy az Euromodel kitgyártó tervrajzai alapján az Ajax 38 ágyús angol fregattot építem meg.
A tervrajz a hajó két változatát mutatja be: egy 1765-ös és egy 1802-es állapotot. Az első mellett döntöttem, mivel a későbbi változat vízvonal alatti részét rézlemezekkel vonták be, és szintén a későbbi változaton kevesebb a díszítés.
A kit tervrajzán kívül sajnos nem találtam semmiféle pontos dokumentációt az eredeti hajóról, de még más oldalakon megépítve magát a kittet sem.
Belevágtam. A tervrajzokat felszeleteltem , A4-es nyomtatóval kinyomtattam majd összeragasztottam.
A bordákat és a gerincet a már jól bevált 3 mm. vastagságú préselt "bútorhátlap"-ból fűrészeltem ki. Mivel a tervrajz "teli" bordákat jelöl én pedig meg akartam építeni a belterét a hajónak a fedélközökkel, ezért a bordák átszerkesztésére kellett folyamodnom, vagyis ki kellett vágnom a belsejüket "lyukasra" és meg kellett terveznem és legyártanom a fedélközöket. Szerencsére csak 4 bordát kellett "kilyukasztanom" a többi maradhatott "tele". A gerinc vastagságát is csökkentenem kellett, itt a beltérbe lógó részt vettem a tervrajznál kisebbre.
A beltérbe ágyukat, létrákat, gerendákat, hordókat, asztalokat, padokat,vízszivattyúkat kisebb helyiségeket helyeztem el valamint egy hajókonyhát aminek a kéménye több fedélzeten keresztül áttör a legfelsőn is.
Az összerakás alatt kiderült, hogy így már nem elég masszív a hajótest. A fedélközök hosszában elvágva fértek csak be a helyükre, összecsukva mint egy kétszárnyas ajtó. A könnyítések és kivágások miatt éreztem, hogy a palánkozás nem lesz egyszerű menet. Kőris furnért használtam első rétegnek. Itt még nem vigyáztam mindenhol a palánkok szépen futására, csak a beltér belső részénél. Az első réteggel hamar végeztem, amit javítótapasszal többször átkentem és többször lecsiszoltam. Volt javítani való , rengeteg. Szintén a kikönnyitésnek tudható , hogy hajótest szemmel láthatóan egy nagyon picit el is csavarodott. Ezt gitteléssel sajnos nem lehet korrigálni :-)
Jöhetett a második réteg palánksor ami bükk furnér csíkokból készült. Itt megpróbáltam szépen dolgozni amennyire tőlem telt. A legfelső fedélzet párkányaival, korlátaival és 12 ágyúnyílásával megszenvedtem. Itt 2-2,5mm. vékony furnér csíkokat kellett íveltre hajlítanom de úgy hogy "lapjával" maga a 0.6-os furnér vastagsága hajoljon. Eleinte bármennyit is áztattam vízben a csíkokat, nem ment. Úgy széttörtek és szétnyíltak mint a ropi. Próbáltam ívesen kivágni a párkány darabot, de mivel ez is csak 2mm széles volt szétesett a rostoknál vágás közben. Már majdnem feladtam, mikor kitaláltam, hogy a furnérlap nem fog vágásnál szétesni ha a faragasztó összetartja. Nosza jó alaposan "beáztattam " egy furnérlapot híg faragasztóba és a száradásig prés alá tettem, mert a furnér nedvesen hullámosodik. Kiszáradva erős, rugalmas lapot kaptam amin a faragasztó áttetszővé száradt. Sikeresen ki is vágtam az ívelt párkányokat.
Ágyuk. 26 db. 12 fontos, és 12 db. 4 fontos ágyút kellett csinálnom amit hurkapácából, fogpiszkálóból, cérnából, papírból, drótból és kábel szigetelésből készítettem.
A dörzsfák, galion, tatgaléria és annak oldalzsebei ,a csónak , a horgonydaru, a fedélzet nagyon sok eleme szintén bükk furnér csíkokból készült. Nem akartam színes hajót csinálni, próbáltam minnél több helyen a fa natur voltát meghagyni.
A hajó díszítése: A tervrajz szerint az 1765-ös változata eme hajónak rengeteg díszítést tartalmazott végig a főfedélzet korlátja alatt, a tatgalériáról nem is beszélve. Dombormíves díszeket ekkora méretarányban fából nem könnyű csinálni ezért egy cselhez folyamodtam. Faragasztót összekevertem fehér és barna árnyalatú akril festékkel. A fa színét a festék határozza meg, a töltőanyag pedig a faragasztó. Kihegyezett fogpiszkálóra téve ezt a kencét "felfestettem" a díszeket különböző vastagságban. Száradáskor kissé domborműves hatása lett.
A galionfigura is hasonló módszerrel készült, csak itt drótvázra vittem fel a töltőanyagot nagyon változó vastagságban.
A hajó árbocai különböző vastagságú bükkfa rudakból készültek. A terebek furnér csíkokból. A macskafejek és a csigák, blokkok pedig bükk rudak szalámiként szeletelve
A hajó állókötélzete okozott némi fejfájást. Nagyon sokszor kellett igénybe vennem a könyvek és a többi hajómodellező kollégám szaktudását mivel a tervrajzokon kinagyítva sem mindig látszik melyik kötél micsoda és honnan hová megy, mi a szerepe.
Vitorlázat. Eleinte úgy gondoltam, ez a hajóm is vitorlák nélkül készül el. Sosem sikerült épkézláb vitorlákat csinálnom, varrnom. Újabb két hajómodellező kollégám biztatására megpróbálkoztam az általuk már kipróbált "ragasztással" készült vitorlák megvalósítására. Fehér batiszt anyagot vásároltam a méterárú boltban, amit 1 liter víz és két filter fekete tea segítségével sötétítettem. Több teát is használhattam volna, mert elég világos maradt az anyag. A vitorlák kontúrját felrajzoltam a vászonra majd ezt a kontúrt híg faragasztóval átkentem. Száradás után szöszösödés mentesen ki lehetett szabni. A vitorlák csíkozása barna színes-ceruzával készült. Körben szintén faragasztó segítségével felragasztottam a szegélykötelet. A merevítések vászoncsíkok felragasztásával készültek, majd felkerültek a fogásoló kötelek is szépen egyforma hosszúságúra vágva és kifésülten odaragasztva.
A lobogók fénymásoló papírból készültek. Próbáltam kissé szélcsendben ábrázolni a hajót, ezért a vászon esését hajtogatással imitáltam.
Utólag itt szeretném megköszönni a Történelmi vitorlások topik látogatóinak a bíztatást és segítséget amit nyújtottak eme hajó építésénél.
Közeledvén a negyedik hajóm (Golden Star brigg) építésének befejezéséhez, már motoszkált bennem a gondolat melyik hajó is legyen a következő amit megépítek. Van egy pár internetről letöltött kit tervrajzom, így elkezdtem válogatni közöttük. Egyet biztosan tudtam: úgy fogom megépíteni, hogy az egyik oldaláról részben lehagyom a palánkozást és ezáltal betekintés nyerhető a hajó belsejébe.
Körülbelül egy hónapnyi keresgélés és válogatás után döntöttem úgy, hogy az Euromodel kitgyártó tervrajzai alapján az Ajax 38 ágyús angol fregattot építem meg.
A tervrajz a hajó két változatát mutatja be: egy 1765-ös és egy 1802-es állapotot. Az első mellett döntöttem, mivel a későbbi változat vízvonal alatti részét rézlemezekkel vonták be, és szintén a későbbi változaton kevesebb a díszítés.
A kit tervrajzán kívül sajnos nem találtam semmiféle pontos dokumentációt az eredeti hajóról, de még más oldalakon megépítve magát a kittet sem.
Belevágtam. A tervrajzokat felszeleteltem , A4-es nyomtatóval kinyomtattam majd összeragasztottam.
A bordákat és a gerincet a már jól bevált 3 mm. vastagságú préselt "bútorhátlap"-ból fűrészeltem ki. Mivel a tervrajz "teli" bordákat jelöl én pedig meg akartam építeni a belterét a hajónak a fedélközökkel, ezért a bordák átszerkesztésére kellett folyamodnom, vagyis ki kellett vágnom a belsejüket "lyukasra" és meg kellett terveznem és legyártanom a fedélközöket. Szerencsére csak 4 bordát kellett "kilyukasztanom" a többi maradhatott "tele". A gerinc vastagságát is csökkentenem kellett, itt a beltérbe lógó részt vettem a tervrajznál kisebbre.
A beltérbe ágyukat, létrákat, gerendákat, hordókat, asztalokat, padokat,vízszivattyúkat kisebb helyiségeket helyeztem el valamint egy hajókonyhát aminek a kéménye több fedélzeten keresztül áttör a legfelsőn is.
Az összerakás alatt kiderült, hogy így már nem elég masszív a hajótest. A fedélközök hosszában elvágva fértek csak be a helyükre, összecsukva mint egy kétszárnyas ajtó. A könnyítések és kivágások miatt éreztem, hogy a palánkozás nem lesz egyszerű menet. Kőris furnért használtam első rétegnek. Itt még nem vigyáztam mindenhol a palánkok szépen futására, csak a beltér belső részénél. Az első réteggel hamar végeztem, amit javítótapasszal többször átkentem és többször lecsiszoltam. Volt javítani való , rengeteg. Szintén a kikönnyitésnek tudható , hogy hajótest szemmel láthatóan egy nagyon picit el is csavarodott. Ezt gitteléssel sajnos nem lehet korrigálni :-)
Jöhetett a második réteg palánksor ami bükk furnér csíkokból készült. Itt megpróbáltam szépen dolgozni amennyire tőlem telt. A legfelső fedélzet párkányaival, korlátaival és 12 ágyúnyílásával megszenvedtem. Itt 2-2,5mm. vékony furnér csíkokat kellett íveltre hajlítanom de úgy hogy "lapjával" maga a 0.6-os furnér vastagsága hajoljon. Eleinte bármennyit is áztattam vízben a csíkokat, nem ment. Úgy széttörtek és szétnyíltak mint a ropi. Próbáltam ívesen kivágni a párkány darabot, de mivel ez is csak 2mm széles volt szétesett a rostoknál vágás közben. Már majdnem feladtam, mikor kitaláltam, hogy a furnérlap nem fog vágásnál szétesni ha a faragasztó összetartja. Nosza jó alaposan "beáztattam " egy furnérlapot híg faragasztóba és a száradásig prés alá tettem, mert a furnér nedvesen hullámosodik. Kiszáradva erős, rugalmas lapot kaptam amin a faragasztó áttetszővé száradt. Sikeresen ki is vágtam az ívelt párkányokat.
Ágyuk. 26 db. 12 fontos, és 12 db. 4 fontos ágyút kellett csinálnom amit hurkapácából, fogpiszkálóból, cérnából, papírból, drótból és kábel szigetelésből készítettem.
A dörzsfák, galion, tatgaléria és annak oldalzsebei ,a csónak , a horgonydaru, a fedélzet nagyon sok eleme szintén bükk furnér csíkokból készült. Nem akartam színes hajót csinálni, próbáltam minnél több helyen a fa natur voltát meghagyni.
A hajó díszítése: A tervrajz szerint az 1765-ös változata eme hajónak rengeteg díszítést tartalmazott végig a főfedélzet korlátja alatt, a tatgalériáról nem is beszélve. Dombormíves díszeket ekkora méretarányban fából nem könnyű csinálni ezért egy cselhez folyamodtam. Faragasztót összekevertem fehér és barna árnyalatú akril festékkel. A fa színét a festék határozza meg, a töltőanyag pedig a faragasztó. Kihegyezett fogpiszkálóra téve ezt a kencét "felfestettem" a díszeket különböző vastagságban. Száradáskor kissé domborműves hatása lett.
A galionfigura is hasonló módszerrel készült, csak itt drótvázra vittem fel a töltőanyagot nagyon változó vastagságban.
A hajó árbocai különböző vastagságú bükkfa rudakból készültek. A terebek furnér csíkokból. A macskafejek és a csigák, blokkok pedig bükk rudak szalámiként szeletelve
A hajó állókötélzete okozott némi fejfájást. Nagyon sokszor kellett igénybe vennem a könyvek és a többi hajómodellező kollégám szaktudását mivel a tervrajzokon kinagyítva sem mindig látszik melyik kötél micsoda és honnan hová megy, mi a szerepe.
Vitorlázat. Eleinte úgy gondoltam, ez a hajóm is vitorlák nélkül készül el. Sosem sikerült épkézláb vitorlákat csinálnom, varrnom. Újabb két hajómodellező kollégám biztatására megpróbálkoztam az általuk már kipróbált "ragasztással" készült vitorlák megvalósítására. Fehér batiszt anyagot vásároltam a méterárú boltban, amit 1 liter víz és két filter fekete tea segítségével sötétítettem. Több teát is használhattam volna, mert elég világos maradt az anyag. A vitorlák kontúrját felrajzoltam a vászonra majd ezt a kontúrt híg faragasztóval átkentem. Száradás után szöszösödés mentesen ki lehetett szabni. A vitorlák csíkozása barna színes-ceruzával készült. Körben szintén faragasztó segítségével felragasztottam a szegélykötelet. A merevítések vászoncsíkok felragasztásával készültek, majd felkerültek a fogásoló kötelek is szépen egyforma hosszúságúra vágva és kifésülten odaragasztva.
A lobogók fénymásoló papírból készültek. Próbáltam kissé szélcsendben ábrázolni a hajót, ezért a vászon esését hajtogatással imitáltam.
Utólag itt szeretném megköszönni a Történelmi vitorlások topik látogatóinak a bíztatást és segítséget amit nyújtottak eme hajó építésénél.
|
|
ajax
|
|
|
1 bordák és gerinc
|
|
|
2 összeállítás
|
|
|
3 összeállítás
|
|
|
4 konyha
|
|
|
5 kályha a helyén
|
|
|
6 első réteg palánkozás elkezdése kőris furnérból
|
|
|
7 első réteg palánk kész
|
|
|
8 gittelés majd csiszolás
|
|
|
9 második réteg palánk bükk furnérból
|
|
|
10 ágyúablakok kivágása
|
|
|
11 készül a tattükör
|
|
|
12 Danone kapitány
|
|
|
13 a beltér berendezve
|
|
|
14 a felső fedélzet építése
|
|
|
15 a felső fedélzet építése
|
|
|
16 a felső fedélzet építése
|
|
|
17 korlátok
|
|
|
18 építés közben
|
|
|
19 egy 12 fontos ágyú
|
|
|
20 a 4 fontos ágyuk
|
|
|
21 legfelső fedélzet majdnem kész
|
|
|
22 dörzsfák felhelyezése
|
|
|
23 dörzsfák
|
|
|
24 dörzsfák
|
|
|
25 horgonydaru
|
|
|
26 a galion építése
|
|
|
27 galion kész
|
|
|
28 a tat oldalzsebének építése
|
|
|
29 a tat oldalzseb építése
|
|
|
30 a csónak építése
|
|
|
31 a csónak építése
|
|
|
32 a csónak építése
|
|
|
33 a csónak építése
|
|
|
34 a csónak építése
|
|
|
35 a csónak építése
|
|
|
36 a csónak
|
|
|
37 a díszek kialakitása
|
|
|
38 a diszek kialakitása
|
|
|
39 diszités
|
|
|
40 diszek napfényben
|
|
|
41 a galionfigura drótváza
|
|
|
42 a galionfigura építése
|
|
|
43 galionfigura
|
|
|
44 az orrárboc építése
|
|
|
45 árbocok
|
|
|
46 a tereb építése
|
|
|
47 a tereb építése
|
|
|
48 kormánykerék és kompassz asztal
|
|
|
49 macskafejek
|
|
|
50 az állókötélzet építése lentről felfelé
|
|
|
51 tarcskötélzet építése
|
|
|
52 macskafejek átfúrása
|
|
|
53 macskafejek
|
|
|
54 a derékszárak oldalkötélzete és macskafejei
|
|
|
55 a sudárszárak oldalkötélzete
|
|
|
56 a hágószálak felhelyezése
|
|
|
57 székpecek
|
|
|
58 vitorlatartó rudak felkötése
|
|
|
59 vitorlatartó rudak és kötélzetük
|
|
|
60 vitorla ragasztott módszerrel
|
|
|
61 az előárboc vitorlái
|
|
|
62 hajó teljes vitorlázattal
|
|
|
63 a lobogók elkészítése
|
|
|
64 és felhelyezése
|
|
|
65 horgonyok
|
|
|
66 horgony
|
|
|
67 kész
|
|
|
68 kész
|
|
|
69 kész
|
|
|
70 kész
|
|
|
71 kész
|
|
|
72 kész
|
|
|
73 kész
|
|
|
74 kész
|
|
|
ajax
|
|
|
ha már egyszer festetlen a hajó :-)
|
|
|
ha már egyszer festetlen a hajó 2
|
|
|
ha már egyszer festetlen a hajó 3
|
2011.07.17.
Utolsó módosítás: 2011.07.30.
Utolsó módosítás: 2011.07.30.