Stefan Hyper Seven
1:24, sajátépítés
(2008)
Pintér György - Múzeumi krimik
Végre itt a karácsony, nyugalom van otthon, egész éjjel lehet makettezni, nem hajt a tatár... Én is végre kicsit az szerszámokkal és makettekkel megterített asztalhoz tudtam ülni, hogy egy kicsit gyakorlatban is haladjak a régóta dédelgetett terveimmel.
A Lotus Super Seven-t egy angol mérnök tervezte kitcar-nak, ami azt jelenti, hogy otthon, sajátkezűleg kell megépíteni az autót. Már régóta tetszenek ezek az egyedi építésű autók és sok maradék alkatrészem maradt más kitekből, úgyhogy gondoltam kéne építeni valami ilyesmit.
A tervezés Rhino 3D alatt történt. Egyszerűen tolómérővel leméregettem a maradék alkatrészeimet, majd modelleztem számítógéppel, hogy meglegyenek mérethelyesen a darabjaim, hogy a tervezéskor tudjam mi, hogyan fog elférni.
A vázat egy Lotus Super Sevenről talált tervrajz ihlette, igyekeztem hű maradni ezekhez a tervekhez, de mivel én egy Ford V8-as motort terveztem bele, valamint egyéb más alkatrészt, amiről a kitcar bölcs tervezője sem álmodott, ezért helyenként kicsit kellett módosítani rajta.
A terv elkészülte után Corel Draw-al a többnézeti képet mérethelyesen (jelen esetben kb. 1:24) egy lapra raktam és kinyomtattam. Nyomtatáskor figyelni kellett rá, hogy ne torzuljon. Ne legyen lapra igazítva, méretezve az oldal, stb. mert akkor torzul a méret.
Elkezdődhetett hát az építés. A váz anyagát illetően sokat tanakodtam mi lenne a legmegfelelőbb, amivel nagyjából könnyű is dolgozni. Végül is a rézdrót és ennek forrasztása mellett döntöttem, ami valószínűleg nem a legegyszerűbb megoldás, de most ilyen lesz.
Előkerült tehát a forrasztópáka, meg a többi szerszám és elkezdtem építeni a vázat.
A darabok összeforrasztásakor maszkolószalaggal rögzítettem a vezetékeket, hogy az újbóli forrasztóón olvasztáskor ne mozduljanak el a már jó helyen lévő darabok. Néha persze így is ütköztem nehézségekbe és nem lett tökéletes, de már rég volt az a tanműhely... :)
Aktuális állapot (lásd a képeken):
08.12.) A váz többé kevésbé készen van. A száraz próba, a motor és egyéb elemek belepróbálása fényt derített rá, hova kell még tartóelem, vagy honnan kell még kivágni.
Szerencsére jók voltak a tervek így alig kell egy-egy kis tartóelemet hozzáadni, de van még mit csinálni rajta.
09.01.) Megvannak az "új" alkatrészek. Toyota MR-2 maradványaiból lesz a futómű. A motor marad a Ford V8-asa egy kicsit átfaragott leömlővel, ami egy Dodge Viper kipufogórendszerével lesz összehozva, valamint a differenciálmű is a Viperából kerül bele.
Ha nagyon elakadok, akkor az új alkatrészeket is modelleznem kell és megnézni, hogyan férnek el, de egyelőre úgy néz ki menni fog ilyen "barkácsolásosan" is.
A padlólemez, tűzfal és a kardánalagút vékony rézlemezből van.
Nem haladok valami gyorsan, pláne most, hogy vége lett a pihenésnek és már most látszik, hogy nem lesz egy nagyon profi makett, de már régóta szerettem volna egy ilyet építeni. Valahol el kell kezdeni ;)
Remélem hamarosan folytatom!
A Lotus Super Seven-t egy angol mérnök tervezte kitcar-nak, ami azt jelenti, hogy otthon, sajátkezűleg kell megépíteni az autót. Már régóta tetszenek ezek az egyedi építésű autók és sok maradék alkatrészem maradt más kitekből, úgyhogy gondoltam kéne építeni valami ilyesmit.
A tervezés Rhino 3D alatt történt. Egyszerűen tolómérővel leméregettem a maradék alkatrészeimet, majd modelleztem számítógéppel, hogy meglegyenek mérethelyesen a darabjaim, hogy a tervezéskor tudjam mi, hogyan fog elférni.
A vázat egy Lotus Super Sevenről talált tervrajz ihlette, igyekeztem hű maradni ezekhez a tervekhez, de mivel én egy Ford V8-as motort terveztem bele, valamint egyéb más alkatrészt, amiről a kitcar bölcs tervezője sem álmodott, ezért helyenként kicsit kellett módosítani rajta.
A terv elkészülte után Corel Draw-al a többnézeti képet mérethelyesen (jelen esetben kb. 1:24) egy lapra raktam és kinyomtattam. Nyomtatáskor figyelni kellett rá, hogy ne torzuljon. Ne legyen lapra igazítva, méretezve az oldal, stb. mert akkor torzul a méret.
Elkezdődhetett hát az építés. A váz anyagát illetően sokat tanakodtam mi lenne a legmegfelelőbb, amivel nagyjából könnyű is dolgozni. Végül is a rézdrót és ennek forrasztása mellett döntöttem, ami valószínűleg nem a legegyszerűbb megoldás, de most ilyen lesz.
Előkerült tehát a forrasztópáka, meg a többi szerszám és elkezdtem építeni a vázat.
A darabok összeforrasztásakor maszkolószalaggal rögzítettem a vezetékeket, hogy az újbóli forrasztóón olvasztáskor ne mozduljanak el a már jó helyen lévő darabok. Néha persze így is ütköztem nehézségekbe és nem lett tökéletes, de már rég volt az a tanműhely... :)
Aktuális állapot (lásd a képeken):
08.12.) A váz többé kevésbé készen van. A száraz próba, a motor és egyéb elemek belepróbálása fényt derített rá, hova kell még tartóelem, vagy honnan kell még kivágni.
Szerencsére jók voltak a tervek így alig kell egy-egy kis tartóelemet hozzáadni, de van még mit csinálni rajta.
09.01.) Megvannak az "új" alkatrészek. Toyota MR-2 maradványaiból lesz a futómű. A motor marad a Ford V8-asa egy kicsit átfaragott leömlővel, ami egy Dodge Viper kipufogórendszerével lesz összehozva, valamint a differenciálmű is a Viperából kerül bele.
Ha nagyon elakadok, akkor az új alkatrészeket is modelleznem kell és megnézni, hogyan férnek el, de egyelőre úgy néz ki menni fog ilyen "barkácsolásosan" is.
A padlólemez, tűzfal és a kardánalagút vékony rézlemezből van.
Nem haladok valami gyorsan, pláne most, hogy vége lett a pihenésnek és már most látszik, hogy nem lesz egy nagyon profi makett, de már régóta szerettem volna egy ilyet építeni. Valahol el kell kezdeni ;)
Remélem hamarosan folytatom!
|
|
1
|
|
|
2
|
|
|
3
|
|
|
4
|
|
|
5
|
|
|
6
|
2008.12.25.
Utolsó módosítás: 2009.01.04.
Utolsó módosítás: 2009.01.04.