Pintér György - Múzeumi krimik
Még februárban, egy unalmas napon tallóztam a Makettinfón a topikok között, és mivel nemigen foglalkozom repülőkkel, meglepődve olvastam, hogy itt a közelünkben egy lelkes kis csapat belefogott egy MiG-15 UTI felújításába.
Érdekelni kezdett a dolog, már csak technikai szempontból is, és elkezdtem utána nézni az elérhetőségüknek.
Felmentem a honlapjukra, ahol igen sok érdekességet lehet látni, majd felhívtam Kulik Jancsit, hogy lenne-e lehetőség egy látogatásra náluk. Örömmel fogadta jelentkezésemet és meg is beszéltünk egy időpontot, melyet jeleztem Mekettnek is, hátha van kedve társulni (volt - Mekett).
Március 8-án reggel igen szeles időben érkeztünk ki Tökölre, a volt DRRT, valamikori PG kapujához. Jani fogadott minket, és bekísért a hangárok közé.
Rögtön kint a placcon, egy MiG-21-gyel találkoztunk. Mint megtudtuk, üzemképes a madárka. Nem messze tőle egy Jak-28 félbevágott, megcsonkított teteme hevert a földön. Sajnos őt már nem tudták egészben megmenteni, így csak az orr-részt tudták elhozni.
Ezek után bementünk egy konténerből kialakított kis műhelybe, ahol a fia és az egyik segítőjük éppen a 15-ös kábelrengetegével küzdöttek, mint egy modern Laokon csoport tagjai, hogy a fegyverzeti vezérlőrendszer elemeit a hatástalanításhoz kiemeljék a korbácsból.
Itt rengeteg már felújított és még felújításra váró alkatrész hevert a polcokon. Laikus számára össze-visszaságban, ámde nekik érthetően, elrendezett módon. Az egyik falat teljesen beterítette a gép komplett elektromos rendszerének kinagyított rajza, egy másikon pedig a fék és hidraulika rendszeré.
Miközben Jani mesélt az egész vállalkozás eredetéről, a gép beszerzéséről, a munkafolyamatokról, mi bőszen fotózgattuk az ott található alkatrészeket, érdekességeket. Ezen kapva egyszer csak elénk került egy eredeti légi felderítő fotózáshoz való fényképezőgép is, melyet a MiG-eken használtak. Rövid kábelkötögetés után még a működőképességéről is megbizonyosodhattunk.
Közben felfedeztünk pár kopott, öreges, láthatóan sokáig a földben időző alkatrészt is. Kérdésünkre megtudtuk, hogy a reptér területén épülő bevásárlóközpont alapjainak ásásakor kerültek felszínre. A vizsgálatok kiderítették, hogy Messerekből származnak, ugyanis annak idején itt a gyárban ezeket is gyártották, javították.
Mikor jól kibámultuk magunkat, átmentünk egy szomszédos konténerbe, ami raktárként szolgált. A polcok itt is tele voltak mindenféle repülőgépalkatrésszel. Nem kis meglepetésünkre egy légcsavardarabot is felleltünk, ami valamikor egy B-24 Liberator része volt. A közös fotózás után feltárult a hangárkapu és végre betekintést nyerhettünk a szentélybe.
Nos, mit is mondjak. Jómagam autószerelőként sok érdekességet látok a napi munka során, de ez még engem is lenyűgözött.
A törzs két félben a hangár két oldalán, a szárnyak külön állványon. Alkatrészek, csövek, kábelek, szerszámok mindenfelé. A háttérben polcokon itt is rengeteg tartalék alkatrész, állványon a már felújított hajtómű. Nehéz lenne leírni mindent, amit láttunk, tapasztaltunk, fotóztunk.
Csodálatra méltó az a precíz alaposság, mellyel a részegységek, valamint az egész felújítását végzik. Csak kiragadott példaként említeném meg a csűrők üzemeléséhez szükséges mechanikát, mely akár egy ujjal is mozgatható. Vagy éppen a már elkészült csőrendszer, gyári színre festése, mellyel meghatározható a rajzok alapján mi, mire szolgál. Ha már a csöveknél tartunk. Némelyiknek bőr burkolata van, ezek elkészítését Jani felesége végezte, az eredeti varrási séma alkalmazásával.
Közben megtudtuk, hogy a repülő szereléséhez szükséges célszerszámok mind a rendelkezésükre állnak. Van, ami a PG-ben eltöltött évtizedek után maradt náluk, van, amit külföldi partnerektől kaptak.
Elég sokat időztünk a hangárban, majd utána átmentünk az irodába.
Itt szintén a legtöbb helyet polcok uralták. Rajtuk már bevizsgált műszerek a MiG-hez, mérőműszerek a beállításokhoz. Egy polcon kuriózumnak számító, EREDETI gépkönyvek, leírások.
Innen egy rövid sétával elmentünk a reptér egy másik részébe, ahol egy kisebb bunkerben szépen egymás mellett/mögött sorakoztak a még javításra váró tartalék hajtóművek. Szintén itt láthattunk ládákat, telis-tele a már említett gödrökből kibányászott II. világháborús maradványokkal.
Ismét vissza a MIG hangárhoz, annak is a hátsó részéhez. A sugárkamrában szintén még elfekvőben lévő hajtóművek találhatóak.
Búcsúzáskor Jani még bevitt bennünket a kijáratnál lévő nagy hangárba, ahol a mai kor kisrepülőit tekinthettük meg.
Bízom benne, hogy sikeres lesz a MiG hajtóműpróbája, műszaki átvételezése és sűrűn láthatjuk majd feltűnni repülés közben egünkön.
Érdekelni kezdett a dolog, már csak technikai szempontból is, és elkezdtem utána nézni az elérhetőségüknek.
Felmentem a honlapjukra, ahol igen sok érdekességet lehet látni, majd felhívtam Kulik Jancsit, hogy lenne-e lehetőség egy látogatásra náluk. Örömmel fogadta jelentkezésemet és meg is beszéltünk egy időpontot, melyet jeleztem Mekettnek is, hátha van kedve társulni (volt - Mekett).
Március 8-án reggel igen szeles időben érkeztünk ki Tökölre, a volt DRRT, valamikori PG kapujához. Jani fogadott minket, és bekísért a hangárok közé.
Rögtön kint a placcon, egy MiG-21-gyel találkoztunk. Mint megtudtuk, üzemképes a madárka. Nem messze tőle egy Jak-28 félbevágott, megcsonkított teteme hevert a földön. Sajnos őt már nem tudták egészben megmenteni, így csak az orr-részt tudták elhozni.
Ezek után bementünk egy konténerből kialakított kis műhelybe, ahol a fia és az egyik segítőjük éppen a 15-ös kábelrengetegével küzdöttek, mint egy modern Laokon csoport tagjai, hogy a fegyverzeti vezérlőrendszer elemeit a hatástalanításhoz kiemeljék a korbácsból.
Itt rengeteg már felújított és még felújításra váró alkatrész hevert a polcokon. Laikus számára össze-visszaságban, ámde nekik érthetően, elrendezett módon. Az egyik falat teljesen beterítette a gép komplett elektromos rendszerének kinagyított rajza, egy másikon pedig a fék és hidraulika rendszeré.
Miközben Jani mesélt az egész vállalkozás eredetéről, a gép beszerzéséről, a munkafolyamatokról, mi bőszen fotózgattuk az ott található alkatrészeket, érdekességeket. Ezen kapva egyszer csak elénk került egy eredeti légi felderítő fotózáshoz való fényképezőgép is, melyet a MiG-eken használtak. Rövid kábelkötögetés után még a működőképességéről is megbizonyosodhattunk.
Közben felfedeztünk pár kopott, öreges, láthatóan sokáig a földben időző alkatrészt is. Kérdésünkre megtudtuk, hogy a reptér területén épülő bevásárlóközpont alapjainak ásásakor kerültek felszínre. A vizsgálatok kiderítették, hogy Messerekből származnak, ugyanis annak idején itt a gyárban ezeket is gyártották, javították.
Mikor jól kibámultuk magunkat, átmentünk egy szomszédos konténerbe, ami raktárként szolgált. A polcok itt is tele voltak mindenféle repülőgépalkatrésszel. Nem kis meglepetésünkre egy légcsavardarabot is felleltünk, ami valamikor egy B-24 Liberator része volt. A közös fotózás után feltárult a hangárkapu és végre betekintést nyerhettünk a szentélybe.
Nos, mit is mondjak. Jómagam autószerelőként sok érdekességet látok a napi munka során, de ez még engem is lenyűgözött.
A törzs két félben a hangár két oldalán, a szárnyak külön állványon. Alkatrészek, csövek, kábelek, szerszámok mindenfelé. A háttérben polcokon itt is rengeteg tartalék alkatrész, állványon a már felújított hajtómű. Nehéz lenne leírni mindent, amit láttunk, tapasztaltunk, fotóztunk.
Csodálatra méltó az a precíz alaposság, mellyel a részegységek, valamint az egész felújítását végzik. Csak kiragadott példaként említeném meg a csűrők üzemeléséhez szükséges mechanikát, mely akár egy ujjal is mozgatható. Vagy éppen a már elkészült csőrendszer, gyári színre festése, mellyel meghatározható a rajzok alapján mi, mire szolgál. Ha már a csöveknél tartunk. Némelyiknek bőr burkolata van, ezek elkészítését Jani felesége végezte, az eredeti varrási séma alkalmazásával.
Közben megtudtuk, hogy a repülő szereléséhez szükséges célszerszámok mind a rendelkezésükre állnak. Van, ami a PG-ben eltöltött évtizedek után maradt náluk, van, amit külföldi partnerektől kaptak.
Elég sokat időztünk a hangárban, majd utána átmentünk az irodába.
Itt szintén a legtöbb helyet polcok uralták. Rajtuk már bevizsgált műszerek a MiG-hez, mérőműszerek a beállításokhoz. Egy polcon kuriózumnak számító, EREDETI gépkönyvek, leírások.
Innen egy rövid sétával elmentünk a reptér egy másik részébe, ahol egy kisebb bunkerben szépen egymás mellett/mögött sorakoztak a még javításra váró tartalék hajtóművek. Szintén itt láthattunk ládákat, telis-tele a már említett gödrökből kibányászott II. világháborús maradványokkal.
Ismét vissza a MIG hangárhoz, annak is a hátsó részéhez. A sugárkamrában szintén még elfekvőben lévő hajtóművek találhatóak.
Búcsúzáskor Jani még bevitt bennünket a kijáratnál lévő nagy hangárba, ahol a mai kor kisrepülőit tekinthettük meg.
Bízom benne, hogy sikeres lesz a MiG hajtóműpróbája, műszaki átvételezése és sűrűn láthatjuk majd feltűnni repülés közben egünkön.
|
|
T1
|
|
|
T1 (1)
|
|
|
T1 (2)
|
|
|
T1 (3)
|
|
|
T1 (4)
|
|
|
T1 (5)
|
|
|
T1 (6)
|
|
|
T1 (7)
|
|
|
T1 (8)
|
|
|
T1 (9)
|
|
|
T1 (10)
|
|
|
T1 (11)
|
|
|
T1 (12)
|
|
|
T1 (13)
|
|
|
T1 (14)
|
|
|
T1 (15)
|
|
|
T1 (16)
|
|
|
T1 (17)
|
|
|
T1 (18)
|
|
|
T1 (19)
|
|
|
T1 (20)
|
|
|
T1 (21)
|
|
|
T1 (22)
|
|
|
T1 (23)
|
|
|
T1 (24)
|
|
|
T1 (25)
|
|
|
T1 (26)
|
|
|
T1 (27)
|
|
|
T1 (28)
|
|
|
T1 (29)
|
|
|
T1 (30)
|
|
|
T1 (31)
|
|
|
T1 (32)
|
|
|
T1 (33)
|
|
|
T1 (34)
|
|
|
T1 (35)
|
|
|
T1 (36)
|
|
|
T1 (38)
|
|
|
T1 (39)
|
|
|
T1 (40)
|
|
|
T1 (41)
|
|
|
T1 (42)
|
|
|
T1 (43)
|
|
|
T1 (44)
|
|
|
T1 (45)
|
|
|
T1 (47)
|
|
|
T1 (49)
|
|
|
T1 (50)
|
|
|
T1 (51)
|
|
|
T1 (52)
|
|
|
T1 (53)
|
|
|
T1 (54)
|
|
|
T1 (55)
|
|
|
T1 (56)
|
|
|
T1 (57)
|
|
|
T1 (59)
|
|
|
T1 (60)
|
|
|
T1 (62)
|
|
|
T1 (64)
|
|
|
T1 (65)
|
|
|
T1 (66)
|
|
|
T1 (67)
|
|
|
T1 (68)
|
|
|
T1 (69)
|
|
|
T1 (70)
|
|
|
T1 (71)
|
|
|
T1 (72)
|
|
|
T1 (73)
|
|
|
T1 (74)
|
|
|
T1 (75)
|
|
|
T1 (76)
|
|
|
T1 (77)
|
|
|
T1 (78)
|
|
|
T1 (79)
|
|
|
T1 (80)
|
|
|
T1 (81)
|
|
|
T1 (82)
|
|
|
T1 (84)
|
|
|
T1 (84)
|
|
|
T1 (85)
|
|
|
T1 (88)
|
|
|
T1 (89)
|
|
|
T1 (91)
|
|
|
T1 (92)
|
|
|
T1 (93)
|
|
|
T1 (95)
|
|
|
T1 (96)
|
|
|
T1 (97)
|
|
|
T1 (98)
|
|
|
T1 (99)
|
|
|
T1 (100)
|
|
|
T1 (101)
|
|
|
T1 (102)
|
|
|
T1 (103)
|
|
|
T1 (104)
|
|
|
T1 (105)
|
|
|
T1 (106)
|
|
|
T1 (107)
|
|
|
T1 (108)
|
|
|
T1 (109)
|
|
|
T1 (110)
|
|
|
T1 (111)
|
|
|
T1 (112)
|
|
|
T1 (113)
|
|
|
T1 (114)
|
|
|
T1 (115)
|
|
|
T1 (116)
|
|
|
T1 (117)
|
|
|
T1 (118)
|
|
|
T1 (119)
|
|
|
T1 (120)
|
|
|
T1 (121)
|
|
|
T1 (122)
|
|
|
T1 (123)
|
|
|
T1 (124)
|
|
|
T1 (125)
|
|
|
T1 (127)
|
|
|
T1 (128)
|
|
|
T1 (130)
|
|
|
T1 (132)
|
|
|
T1 (133)
|
|
|
T1 (134)
|
|
|
T1 (137)
|
|
|
T1 (138)
|
|
|
T1 (139)
|
|
|
T1 (140)
|
|
|
T1 (141)
|
|
|
T1 (142)
|
|
|
T1 (143)
|
|
|
T1 (144)
|
|
|
T1 (145)
|
|
|
T1 (146)
|
|
|
T1 (147)
|
|
|
T1 (148)
|
|
|
T1 (149)
|
|
|
T1 (150)
|
|
|
T1 (151)
|
|
|
T1 (152)
|
|
|
T1 (153)
|
|
|
T1 (154)
|
|
|
T1 (155)
|
|
|
T1 (156)
|
|
|
T1 (157)
|
|
|
T1 (158)
|
|
|
T1 (159)
|
|
|
T1 (160)
|
|
|
T1 (161)
|
|
|
T1 (162)
|
|
|
T1 (163)
|
|
|
T1 (164)
|
|
|
T1 (165)
|
|
|
T1 (166)
|
|
|
T1 (167)
|
|
|
T1 (168)
|
|
|
T1 (169)
|
|
|
T1 (170)
|
|
|
T1 (171)
|
|
|
T1 (172)
|
|
|
T1 (173)
|
|
|
T1 (174)
|
|
|
T1 (175)
|
|
|
T1 (176)
|
|
|
T1 (177)
|
|
|
T1 (178)
|
|
|
T1 (179)
|
|
|
T1 (180)
|
|
|
T1 (181)
|
|
|
T1 (182)
|
|
|
T1 (183)
|
|
|
T1 (184)
|
|
|
T1 (185)
|
|
|
T1 (186)
|
|
|
T1 (187)
|
|
|
T1 (190)
|
|
|
T1 (192)
|
|
|
T1 (193)
|
|
|
T1 (195)
|
|
|
T1 (197)
|
|
|
T1 (198)
|
|
|
T1 (200)
|
|
|
T1 (201)
|
|
|
T1 (203)
|
|
|
T1 (204)
|
|
|
T1 (205)
|
|
|
T1 (206)
|
|
|
T1 (207)
|
|
|
T1 (208)
|
|
|
T1 (209)
|
|
|
T1 (210)
|
|
|
T1 (211)
|
|
|
T1 (212)
|
|
|
T1 (213)
|
|
|
T1 (214)
|
|
|
T1 (215)
|
|
|
T1 (216)
|
|
|
T1 (217)
|
|
|
T1 (218)
|
|
|
T1 (219)
|
|
|
T1 (220)
|
|
|
T1 (221)
|
|
|
T1 (222)
|
|
|
T1 (223)
|
|
|
T1 (224)
|
|
|
T1 (225)
|
|
|
T1 (226)
|
|
|
T1 (227)
|
|
|
T1 (228)
|
|
|
T1 (229)
|
|
|
T1 (230)
|
|
|
T1 (231)
|
|
|
T1 (232)
|
|
|
T1 (233)
|
|
|
T1 (234)
|
|
|
T1 (235)
|
|
|
T1 (236)
|
|
|
T1 (237)
|
|
|
T1 (238)
|
|
|
T1 (239)
|
|
|
T1 (240)
|
|
|
T1 (241)
|
|
|
T1 (242)
|
|
|
T1 (243)
|
|
|
T1 (244)
|
|
|
T1 (245)
|
|
|
T1 (246)
|
|
|
T1 (247)
|
|
|
T1 (248)
|
|
|
T1 (249)
|
|
|
T1 (250)
|
|
|
T1 (251)
|
|
|
T1 (252)
|
|
|
T1 (253)
|
|
|
T1 (254)
|
|
|
T1 (255)
|
|
|
T1 (256)
|
|
|
T1 (257)
|
|
|
T1 (258)
|
|
|
T1 (259)
|
|
|
T1 (260)
|
|
|
T1 (261)
|
|
|
T1 (262)
|
|
|
T1 (263)
|
|
|
T1 (264)
|
|
|
T1 (265)
|
|
|
T1 (266)
|
|
|
T1 (267)
|
|
|
T1 (268)
|
|
|
T1 (269)
|
|
|
T1 (270)
|
|
|
T1 (271)
|
|
|
T1 (273)
|
|
|
T1 (275)
|
|
|
T1 (276)
|
|
|
T1 (277)
|
|
|
T1 (278)
|
|
|
T1 (280)
|
|
|
T1 (281)
|
|
|
T1 (282)
|
|
|
T1 (283)
|
|
|
T1 (284)
|
|
|
T1 (285)
|
|
|
T1 (286)
|
|
|
T1 (287)
|
|
|
T1 (288)
|
|
|
T1 (289)
|
|
|
T1 (290)
|
|
|
T1 (291)
|
|
|
T1 (292)
|
|
|
T1 (293)
|
|
|
T1 (294)
|
|
|
T1 (295)
|
|
|
T1 (296)
|
|
|
T1 (297)
|
|
|
T1 (298)
|
|
|
T1 (299)
|
|
|
T1 (300)
|
|
|
T1 (301)
|
|
|
T1 (302)
|
|
|
T1 (303)
|
|
|
T1 (304)
|
|
|
T1 (305)
|
|
|
T1 (306)
|
|
|
T1 (307)
|
2009.05.27.
Utolsó módosítás: 2010.04.27.
Utolsó módosítás: 2010.04.27.
Fényképezte: Hara István, Takács Zoltán