Ryan XF2R-1 Dark Shark
1:72, MPM
No.72039
Pintér György - Múzeumi krimik
A Makettinfón 2007 szeptember elején indult egy közös témájú építés, ami a haditengerészeti gépeket célozta meg. Szerencsére ebbe a tág csoportba belefértek a kedvenceim, az elfajzott kísérleti gépek is.
Több ilyen szörnyűség is pihen a polcomon, csak választanom kellett, gondoltam valami egyszerűt, és gyorsan összerakhatót kezdek építeni, így az MPM short run készlete lett a befutó. Hogy mekkorát tévedtem, az mostanra -majd száz nappal a kezdés után- már teljesen világos. Időközben elkészültem, közel négy hónapig épült, ez természetesen nem mindennapos tevékenységet jelent, gyakran egy hétig sem tudok időt szakítani rá.
Az eredeti gép:
Az U.S. NAVY pályázatára, A Ryan FR-1 Fireball módosításával jött létre az XF2R-1 Dark Shark, a teszteket 1946-ban Murocban (ma Edwards AFB) kezdték meg, ez volt az első turbopropelleres haditengerészeti gép az USA-ban. Két sugárhajtóműve volt, A GE T31 az orrban elhelyezve, ez forgatta a légcsavart, miközben a kiömlőnyílásokon további 550 font (~250 kg; 2,5 KN) tolóerőt adott le. A törzs hátsó részében egy GE J31 sugárhajtómű további 1600 lbst (725 kg; 7,11 KN) tolóerővel. Mindezek ellenére csak 120 km/h- val volt gyorsabb az előd Fireballnál. Több tesztrepülést is végrehajtottak vele, korában magassági rekordot is tartott. Kis számban, rövid ideig állt szolgálatban, de ez valamennyi korabeli repülőgépre igaz, a technika akkoriban rohamléptekkel fejlődött, szinte hetente új típus állt szolgálatba.
Muroc:
1910-ben Effie, Clifford és Ralph Corum egy tanyát épített a Californiai Rogers száraztó mellett. Hamarosan egy kis település jött létre, melyet az alapítók nevének megfordításával, Muroc-nak neveztek el.
1933-ban Henry Harley "Hap" Arnold a légierő későbbi tábornoka, akkor még alezredes egy új légitámaszpont helyéül választotta a Rogers-tó melletti hatalmas sík területet, és ezt Muroc Army Air Fieldnek nevezték el. A terület szinte egész évben száraz, napsütéses időjárása ideális a repüléshez, a kiszáradt sóstó kőkemény szikkadt medre pedig természetes meghosszabbítása a kifutópályának.
1949 december 8-án, a Northrop YB-49 tesztelése közben katasztrófa történt, a pilóta, Glen Edwards emlékére a bázist átnevezték, azóta Edwards AFB néven működik.
Szinte minden amerikai kísérleti gép megfordult ezen a helyen, itt törte át az X-1 a hangfalat, repülte a magassági világcsúcsot az X-15, tesztelték az űrrepülőgépet, de napjaink F-22 Raptor-ja is itt kezdte a karrierjét. A Ryan Dark Shark tesztelése is itt folyt 1946-tól, ezért ennek egy részlete lesz a makett későbbi alaplapja.
http://en.wikipedia.org/wiki/Edwards_Air_Force_Base
A makett:
Egy középszerű borzalom, (van ennél gyengébb is) a képek alapján mindenki levonhatja következtetést. Mégis, most, amikor már a festésénél tartok, látok rá esélyt, hogy normális darabbá váljon, bár sötét, egyszínű festése miatt soha nem fog a látványos gépek közé tartozni. Az építést lépésről lépésre, dobozbontástól a vitrinig áll szándékomban bemutatni, kihasználva a számítástechnika lehetőségeit, ahol,- ellentétben az írott sajtóval- nem szab határt a lap terjedelme, csak az olvasók tűrőképessége. :) A végleges verzió körülbelül 600 fényképet tartalmaz.
Köszönet mindenkinek, aki véleményével, ötletével, kritikájával segíti az építést, és külön köszönet Dr. Szikszay Tibornak, önzetlen segítségéért, és bizalmáért.
Több ilyen szörnyűség is pihen a polcomon, csak választanom kellett, gondoltam valami egyszerűt, és gyorsan összerakhatót kezdek építeni, így az MPM short run készlete lett a befutó. Hogy mekkorát tévedtem, az mostanra -majd száz nappal a kezdés után- már teljesen világos. Időközben elkészültem, közel négy hónapig épült, ez természetesen nem mindennapos tevékenységet jelent, gyakran egy hétig sem tudok időt szakítani rá.
Az eredeti gép:
Az U.S. NAVY pályázatára, A Ryan FR-1 Fireball módosításával jött létre az XF2R-1 Dark Shark, a teszteket 1946-ban Murocban (ma Edwards AFB) kezdték meg, ez volt az első turbopropelleres haditengerészeti gép az USA-ban. Két sugárhajtóműve volt, A GE T31 az orrban elhelyezve, ez forgatta a légcsavart, miközben a kiömlőnyílásokon további 550 font (~250 kg; 2,5 KN) tolóerőt adott le. A törzs hátsó részében egy GE J31 sugárhajtómű további 1600 lbst (725 kg; 7,11 KN) tolóerővel. Mindezek ellenére csak 120 km/h- val volt gyorsabb az előd Fireballnál. Több tesztrepülést is végrehajtottak vele, korában magassági rekordot is tartott. Kis számban, rövid ideig állt szolgálatban, de ez valamennyi korabeli repülőgépre igaz, a technika akkoriban rohamléptekkel fejlődött, szinte hetente új típus állt szolgálatba.
Muroc:
1910-ben Effie, Clifford és Ralph Corum egy tanyát épített a Californiai Rogers száraztó mellett. Hamarosan egy kis település jött létre, melyet az alapítók nevének megfordításával, Muroc-nak neveztek el.
1933-ban Henry Harley "Hap" Arnold a légierő későbbi tábornoka, akkor még alezredes egy új légitámaszpont helyéül választotta a Rogers-tó melletti hatalmas sík területet, és ezt Muroc Army Air Fieldnek nevezték el. A terület szinte egész évben száraz, napsütéses időjárása ideális a repüléshez, a kiszáradt sóstó kőkemény szikkadt medre pedig természetes meghosszabbítása a kifutópályának.
1949 december 8-án, a Northrop YB-49 tesztelése közben katasztrófa történt, a pilóta, Glen Edwards emlékére a bázist átnevezték, azóta Edwards AFB néven működik.
Szinte minden amerikai kísérleti gép megfordult ezen a helyen, itt törte át az X-1 a hangfalat, repülte a magassági világcsúcsot az X-15, tesztelték az űrrepülőgépet, de napjaink F-22 Raptor-ja is itt kezdte a karrierjét. A Ryan Dark Shark tesztelése is itt folyt 1946-tól, ezért ennek egy részlete lesz a makett későbbi alaplapja.
http://en.wikipedia.org/wiki/Edwards_Air_Force_Base
A makett:
Egy középszerű borzalom, (van ennél gyengébb is) a képek alapján mindenki levonhatja következtetést. Mégis, most, amikor már a festésénél tartok, látok rá esélyt, hogy normális darabbá váljon, bár sötét, egyszínű festése miatt soha nem fog a látványos gépek közé tartozni. Az építést lépésről lépésre, dobozbontástól a vitrinig áll szándékomban bemutatni, kihasználva a számítástechnika lehetőségeit, ahol,- ellentétben az írott sajtóval- nem szab határt a lap terjedelme, csak az olvasók tűrőképessége. :) A végleges verzió körülbelül 600 fényképet tartalmaz.
Köszönet mindenkinek, aki véleményével, ötletével, kritikájával segíti az építést, és külön köszönet Dr. Szikszay Tibornak, önzetlen segítségéért, és bizalmáért.
|
|
1.
|
|
|
2.
|
|
|
3.
|
|
|
4.
|
|
|
5.
|
|
|
6.
|
|
|
7.
|
|
|
8.
|
|
|
9.
|
|
|
10.
|
|
|
11.
|
|
|
12.
|
|
|
13.
|
|
|
14.
|
|
|
15.
|
|
|
16.
|
|
|
17.
|
|
|
18.
|
|
|
19.
|
|
|
20.
|
|
|
21.
|
|
|
22.
|
|
|
23.
|
|
|
24.
|
|
|
25.
|
|
|
26.
|
|
|
27.
|
|
|
28.
|
|
|
29.
|
|
|
30.
|
|
|
31.
|
|
|
32.
|
|
|
33.
|
|
|
34.
|
|
|
35.
|
|
|
36.
|
|
|
37.
|
|
|
38.
|
|
|
39.
|
|
|
40.
|
|
|
41.
|
|
|
42.
|
|
|
43.
|
|
|
44.
|
|
|
45.
|
|
|
46.
|
|
|
47.
|
|
|
48.
|
|
|
49.
|
|
|
50.
|
|
|
51.
|
|
|
52.
|
|
|
53.
|
|
|
54.
|
|
|
55.
|
|
|
56.
|
|
|
57.
|
|
|
58.
|
|
|
59.
|
|
|
60.
|
|
|
61.
|
|
|
62.
|
|
|
63
|
|
|
64
|
|
|
65
|
|
|
66
|
|
|
67
|
|
|
68
|
|
|
69
|
|
|
70
|
|
|
71
|
|
|
72
|
|
|
73
|
|
|
74
|
|
|
75
|
|
|
76
|
|
|
77
|
|
|
78
|
|
|
79
|
|
|
80
|
|
|
81
|
|
|
82
|
|
|
83
|
|
|
84
|
|
|
85
|
|
|
86
|
|
|
87
|
|
|
88
|
|
|
89
|
|
|
90
|
|
|
91
|
|
|
92
|
|
|
93
|
|
|
94
|
|
|
95
|
|
|
96
|
|
|
97
|
|
|
98
|
|
|
99
|
|
|
100
|
|
|
101
|
|
|
102
|
|
|
103
|
|
|
104
|
|
|
105
|
|
|
106
|
|
|
107
|
|
|
108
|
|
|
109
|
|
|
110
|
|
|
111
|
|
|
112
|
|
|
113
|
|
|
114
|
|
|
115
|
|
|
116
|
|
|
117
|
|
|
118
|
|
|
119
|
|
|
120
|
|
|
121
|
|
|
122
|
|
|
123
|
|
|
124
|
|
|
125
|
|
|
126
|
|
|
127
|
|
|
128
|
|
|
129
|
|
|
130
|
|
|
131
|
|
|
132
|
|
|
133
|
|
|
134
|
|
|
135
|
|
|
136
|
|
|
137
|
|
|
138
|
|
|
139
|
|
|
140
|
|
|
141
|
|
|
142
|
|
|
143
|
|
|
144
|
|
|
145
|
|
|
146
|
|
|
147
|
|
|
148
|
|
|
149
|
|
|
150
|
|
|
151
|
|
|
152
|
|
|
153
|
|
|
154
|
|
|
155
|
|
|
156
|
|
|
157
|
|
|
158
|
|
|
159
|
|
|
160
|
2007.12.01.
Utolsó módosítás: 2008.01.02.
Utolsó módosítás: 2008.01.02.