Operation Desert Storm - A Kuvaiti Légierő 2. rész: A francia kapcsolat

Dassault Mirage F1CK/ Mirage F1BK

Bár a kuvaiti gépek mennyisége és az általuk repült bevetések az össz-koalíciós repüléseknek és gépszámnak csak apró töredéke volt, mégis érdemes egy pár szóban megemlíteni a KAF által repült másik harcirepülőgép-típust, mely szintén részese volt a harcoknak. Nevezetesen a Dassault Mirage F1CK, mely a francia Mirage F1 Kuvaitnak leszállított változata volt. A gép kiválóságát és népszerűségét mi sem bizonyítja jobban, mint az a tény, hogy a térségben számos arab ország állította rendszerbe: Irak, Jordánia, Kuvait, Katar és később az ott menedéket kereső iraki gépeket adoptáló Irán.

Kuvaiti Mirage F1CK gépek a Desert Shield idején Szaúd-Arábia felett

A kuvaiti Mirage F1-ek története az 1970-es években kezdődik, amikor is az öbölállamok közül elsőként a Kuvaiti Légierő megrendelte a Mirage F1 exportváltozatát, melyeket kimondottan a Kuvaiti Légierő igényeire szabtak. Francia minta szerint ezt a gépek típusjelzésében fel is tüntették, így az együléses gépek a Mirage F1CK, a kétüléses gépek pedig a Mirage F1BK típusjelzést kapták. A gépeket a kuvaiti légierő az 1968-ban az English Electric-től beszerzett Lightning elfogóvadászgépek leváltására szánta, de nem csak és kizárólag elfogóvadász szerepkörben, hanem többcélú vadászrepülőgépként. A Lightningok leváltására azért született meg a döntés, mert a légierő vezetése a gépek karbantartását, üzemeltetését túlzottan bonyolultnak tartotta, és a gépek nem is feleltek meg a kuvaiti légierő igényeinek. Az új Mirage-beszerzésnek az 1973-as Irak és Kuvait között fellobbant határ menti harcok is lökést adtak. Összesen 27 db Mirage F1CK és 6 db Mirage F1BK gép vásárlásáról született megállapodás, és a gépeket 1977-től kezdték leszállítani két lépcsőben. A gépekről azért még annyit érdemes megemlíteni, hogy az F1CK megjelölés kicsit megtévesztő, mivel a gépek valójában a Mirage F1E változatnak feleltek meg, és nem az F1C-nek. Az első részletben leszállított gépek a kuvaiti sivatagos környezetnek megfelelő homokbarna-világosszürke színekből összeállított terepfestést kaptak, míg az 1983-tól leszállított második csoport Mirage gépek kéttónusú szürke festést kaptak. Érdekesség, hogy a Kuvaitnak leszállított gépek nem voltak képesek az AS-30L lézeres levegő–föld rakéták használatára, sem az ATLIS II konténer használatára az Öbölháború idején. Ezt a képességet csak később, a háború után szerezték meg a Mirage F1CK-2 modernizációs program keretében, amikor is ezen képességek mellé a gépek navigációs rendszerét is modernizálták. Másik érdekessége a gépek fegyverrendszerének, hogy a francia fegyverek mellett képesek voltak alkalmazni más nyugati fegyverzetet is, így a gépek képesek voltak az AIM-9L Sidewinder rakétákat is hordozni, illetve az amerikai Mk82–83–84 bombacsaládot is kezelni a standard francia fegyverek mellett. Mellékszál, de ezt a kettős kompatibilitást később több más vevő is megrendelte gépeihez, például a görögök, spanyolok és katariak.

A 723-as Mirage F1CK

A kuvaiti Mirage flottához rendszeresítették még a francia REMORA DB-3136 típusú rádió-elektronikai zavarókonténert (ECM-konténert). Ez a berendezés elektronikai védelmet nyújtott mind a légi, mind a szárazföldi radarok ellen. A konténerbe beépített rendszer képes volt automatikusan zavarni a besugárzó lokátorokat azáltal, hogy képes volt meghatározni, behatárolni az ellenséges rádiólokátorok sugárforrásainak helyzetét, frekvenciáját és jeleit. A konténer saját antennákkal rendelkezett, melyek a mellső és hátsó légtérből érkező radarjeleket zavarták. A hat különböző, előre beállított, digitálisan letárolt frekvenciából egyszerre, egy időben képes volt három frekvencián zavarni.

Kéttónusú szürke festés FS36300 és FS36440 színekkel

Az 1990. augusztus 2-án, 3-án és 4-én történt eseményekről szóló információk némiképp ellentmondóak egymásnak, épp úgy, ahogy azt az A-4-nél már említettem, de egy biztosan állítható, hogy a meglepett kuvaitiak nem feltartott kézzel várták sorsukat, hanem lehetőségeikhez mérten helytálltak, veszteségeket okozva az előrenyomuló iraki csapatoknak. Beszámolók szerint a támadó iraki erőkkel a Skyhawkok mellett hat Mirage F1CK gép is felvette a harcot (a 18. és 61. század pilótái), és több alacsonyan szálló iraki szállítóhelikoptert is megsemmisítettek. Egyes források szerint nem kevesebb, mint 13 helikoptert sikerült földre kényszeríteniük. A Mirage F1CK gépek Matra 550 Magic IR rakétákat és a vadászgépek beépített DEFA 30 mm-es gépágyúit használták a helikopterek ellen. A Mirage és Skyhawk gépek mellett a kuvaiti 12. repülőszázad Hawk Mk 64 gépei is bevetésre kerültek az agresszorok ellen. Vannak források, melyek szerint a kuvaiti Mirage gépeknek sikerült egy támadó iraki MiG–21-et és egy Il–76 szállítógépet is megsemmisíteni.

KAF Hawk Mk64 az Ali Al Salem légibázison

A 710-es kuvaiti Mirage F1CK Matra 530F rakétával

Érdekesége hogy csak a keleti arab számokkal van felfestve a fedélzeti szám a függőleges vezérsíkra.

A Wikipedia szerint is 13 légi győzelem írható fel a kuvaiti Mirage századoknak a helikopterek ellen, de az itt megjelenített adatok szerint a légi győzelmek a következő megoszlásban voltak: összesen: 13 Puma/Mi–8 (egy gépágyúval, a többi rakétával), 2 db Gazelle, 2 db Mi–24 (Irak a Mi–25 exportváltozatot rendszeresítette), 2 db Su–22M4, 1 db MiG–21 és 1 db Il–76 szállító repülőgép, mindet 1990. augusztus 2-án. Ezekből is látszik, hogy a zűrzavaros órák cselekményeit már szinte lehetetlen rekonstruálni, és az elért eredmények, bevetések sikerességének megítélése nagyban függ attól, mely forrást vagy forrásokat tekintjük megbízhatónak, hitelesnek. De ez a kettősség megfigyelhető a kuvaiti fegyveres erők teljes tevékenységének megítélésekor is… van olyan vélemény, amely szerint ezek a hősies jelentések csak eltúlzott, öntömjénező beszámolók, saját hősiességük kihangsúlyozására és annak a ténynek az elfedésére, hogy 3 nap alatt legázolták az irakiak a teljes országot, míg mások szerint keményen ellenálltak a kilátástalan harcokban a rájuk zúduló iraki túlerővel szemben. Az iraki túlerő 1990. augusztus 4-re teljesen lerohanta Kuvaitot, és 15 db Mirage F1CK repülőgépnek és 2 db(?) Mirage F1BK kétüléses gépnek sikerült elmenekülnie a környező arab országokba. Több gép a bázison maradt.Ezekből legalább egy gépet fényképpel igazolhatóan a harcokban megsemmisítettek az irakiak, míg több gépet szétszereltek és Irakba szállítottak. A következő fedélzeti számú gépeknek sikerült menekülniük, bizonyíthatóan: Mirage F1CK (első leszállított csoportból): 70, 703, 704, 706, 707, 708, 710, 715, 717, (második csoportból) 719, 722, 723, 724, 725, 727, és két Mirage F1BK: 771, illetve a 772.

Kuvaiti Mirage F1CK

Az elmenekült gépek a King Abdul Aziz AFB-n Dhahranban találtak új otthonra, és ahogy fentebb már említettem, a Free Kuwait Air Force néven tovább folytatták a harcot a Desert Shield és Desert Storm hadművelet alatt. A Mirage gépekre is felfestésre került a Free Kuwait felirat. A gépek üzemeltetésében, alkatrész- és fegyverzet-ellátásában a franciák és a Dassault cég emberei siettek a kuvaitiak segítségére. A Desert Shield idején a gépek, hasonlóan a katari és francia gépekhez, leginkább a szaúdi hátországban járőröztek, kerülve a frontvonalakat, mivel az iraki légierő is nagyszámban alkalmazta a francia típust, és mindenáron el akarták kerülni a téves azonosításból adódó baráti lelövéseket, incidenseket. A szaúdi és koalíciós parancsnokok a kuvaiti és francia Mirage gépekre bízták a Jemen és Szaúd-Arábia közös határvonala melletti járőrözést, mivel a sokkal potensebb szaúdi vadászokat az iraki határhoz vezényelték. A Desert Shield idején a katonai tervezők valós veszélyként tekintettek arra az opcióra, hogy Irak hadserege nem áll meg Kuvait határán, és benyomul a szaúdi olajmezőkre is. A jemeni határ menti őrjáratozásra pedig amiatt volt szükség, hogy Jemen Irakkal szimpatizált és tartott fent jó viszonyt, és a szaúdiak féltek egy, a szaúdi–jemeni határon esetlegesen kialakuló konfliktustól, mely kihatással lehetett volna a pánarab koalícióra.

Francia műszakiak egy csapata a kuvaiti légierő 704-es Mirage F1CK gépénél

Kuvaiti Mirage F1CK teljes légiharc-fegverzetben, bevetésről visszatérve - 1991. február 8. Szaúd-Arábia

A Sivatagi Vihar kitörésekor a gépek továbbra is kerülték a frontvonalat. A műveletet tervező parancsnokok nem engedték a gépeket az iraki vonalak közelébe, így mondhatni „tétlenül” nézték a Mirage gépek pilótái, hogy Skyhawkon repülő bajtársaik a Vihar első napjától aktívan részt vettek a megszálló iraki hadsereg pusztításában és kiűzésére tett erőfeszítésekben. Ahogy a háború előrehaladtával a teljes légifölényt kivívták a koalíciós erők Kuvait és Dél-Irak felett, szerephez jutottak a Mirage gépek is. A szaúdi hátországban végzett járőr feladatok helyett bombázó bevetésekre indultak, hazájuk fölé. A gépek összesen 634 feladatot repültek a Sivatagi Pajzs és Vihar alatt, melyből 128 harci bevetést (200 repült óra) a Sivatagi Viharban, és egyetlen egy Mirage F1CK gép sem került ez idő alatt veszteséglistára.

Kuvaiti pilóták és francia műszakiak csoportja

A gépek fegyverzete

Légtérvédelmi feladatokra és járőrözésre általában a standard légiharc-fegyverzetet függesztették: Matra Magic 2 közel légiharc-rakéták a szárnyvégi rakétaindítókon, Matra 530F félaktív lokátoros rakéták a szárny alatti belső tartókon, 1200 l-es póttartály a törzs alatti tartón és REMORA DB3136 ECM pod a bal külső szárny alatti tartón, alkalmanként pedig a jobb külső szárny alatti tartón Sycomore infra-zavarótöltet-kivető konténer. A háború második szakaszában a földi célpontok elleni bevetésekre a kuvaiti gépekre AUF-2 adaptereken keresztül 2 db Mk82 bombát függesztettek adapterenként. Az adaptert a törzs alatti tartóra függesztették 2 db Mk82-vel. Ilyenkor a szárny alatti belső tartókon RP35 1200 l-es póttartályokat függesztettek, míg ha a szárny alatti belső tartókra függesztettek 1-1 db AUF2 adaptert a bombákkal, akkor a törzs alatti tartóra került 1 db RP35 póttartály. A bombázó bevetésekre nem mindig került felfüggesztésre a szárnyvégekre a Matra Magic 2. Valószínűleg ahogy elmúlt az iraki légierő jelentette veszély, a rakétákat már nem függesztették fel. A Remora és Sycomore konténerekkel hasonló volt a helyzet. Fontos megjegyezni, hogy a fényképek alapján a Mirage F1BK 771 és 772 gépei Martin-Baker Mk4 katapultüléssel voltak felszerelve, míg a fellelhető fényképek alapján az összes CK (együléses változat) a Martin-Baker Mk10 üléssel. A két ülés között szemmel látható különbségek vannak, így érdemes erre odafigyelni.

A Mirage F1CK és Mirage F1BK gépek festése

Az 1977-ben leszállított első sorozat Mirage F1CK gépei 701-től 718-ig, és Mirage F1BK gépei (771 és 772) sivatagi terepfestést kaptak, FS30219 Tan és FS33303 Sand színekkel a felső felületeken, míg FS26408 színnel az alsó felületeken.

A 707 fedélzeti számú Mirage F1CK

A második szériában leszállított F1CK gépek 719-től 727-ig, és F1BK kétülésesek 773-tól 776-ig pedig a kéttónusú légifölény-szürke festést kapták, FS36300 Aircraft Exterior Gray színnel a felső felületeket, míg FS36440 Light Gull Gray színnel az alsó felületeket.

A 727-es KAF Mirage F1CK

Hasonlóan a Skyhawkokhoz, a Mirage gépekre is csak a nemzeti lobogót festették fel a függőleges vezérsíkra, és sem a törzsre, sem a szárnyakra nem került felfestésre a nemzetiszínekből álló kokárda felségjel. A gépek fedélzeti számai csak a függőleges vezérsíkra kerültek felfestésre. Érdemes egy-egy adott gép képeit tanulmányozni, mert van, hogy csak a keleti arab számok kerültek fel, míg a nyugati számok csak később. A gépek orr-részére, a lokátorkúp mögötti területre feketével festették fel a FREE KUWAIT feliratot. Itt is érdemes egy adott gépet adott időszakban tanulmányozni, mert például a 806-os gép 1991. február 8-án készült fotóján látható, hogy a Free Kuwait felirat még nem került felfestésre, viszont később már a franciaországi Bordeux-ban a modernizáció alatt készült képeken már fel van festve a gépre a felirat.

Makettváltozatok

Egy későbbi írásban szeretnék kitérni az elérhető 1/72 Mirage F1 makettekre. Nem árulok el nagy titkot, hogy lassan készülődik valami a gall délibábok szerepvállalásáról is.

Matricák

Sajnos nagyon sok jó hírem nincs, nincs jelenleg elérhető matrica a kuvaiti Mirage F1CK gépekhez. A portugál Carpena cég gyártott kimondottan a Perzsa-öböl országait feldolgozó matricakészleteket, és a 72.36 katalógusszámon megjelent készletük tartalmazott egy F1CK gépet Free Kuwait felirattal, de… a matrica elég rideg, már-már kezelhetetlen volt. A lágyító-feszítő kemikáliáknak elég rendesen ellenállt… nem egyszerű szép, tükröződésmentesen felhelyezni. A matricalap többé-kevésbé helyes, viszont a mellékelt útmutató ellentmondásos. Az oldalnézeti rajz (alig jobb egy gyenge iskolás rajznál, és fekete-fehér borzalom) helyenként nem ábrázol semmiféle kokárdát, viszont egy Móricka-rajz jellegű felülnézeti rajzon tévesen elhelyezték a kokárdákat… ami azért is érdekes, mert nincs a matricalapon ilyen. :) A következő a Super Scale 72-515 készlete, ami kuvaiti Skyhawkhoz és szaúdi Tornado-hoz mellékel jelzéseket. Nem tudom, miért volt kokárda-fétisük a korabeli matricagyártóknak, de ezen a lapon is mellékelnek kokárdákat mind az A-4KU-hoz, mind a Mirage F1CK-hoz… persze teljesen hibásan, megtévesztve a gyanútlan makettezőt. Szóval ezt leszámítva ezért ez a készlet jobbnak tűnik, mint a portugál. Ami közös még a két készletben, hogy égen-földön beszerezhetetlen, vagyis az Evilbéjen néha-néha feltűnnek, de az ár, amit kérnek értük, messze van valós értéküktől. Már csak azért is, mert mindkét készlet lassan túl van az ezüstlakodalmán, és több mint 25 évesek, ezért valószínűleg igen törékenyek. Nagy az esély arra, hogy atomi szinten esik szét némi folyadék hatására. Az Xtradecalt szerintem nem kell sok mindenkinek bemutatni, szép, jól használható matricákat gyárt, színhelyesek, könnyen kezelhetőek. Érthetetlen, hogy a Mirage F1 együléses változataihoz miért nem fért be egy kuvaiti CK? Sajnos lemaradt az együléses exportváltozatokról készült lapról. A kétüléses F1B exportváltozatait bemutató lapra viszont egy terepszínű kuvaiti gyakorlógép ráfért, úgyhogy aki kétülésest szeretne készíteni, annak hajrá.

Carpena 72.36 számú matricája

72-515 készlet

Aki mégiscsak a harci változatot szeretné a polcán látni, annak nem marad más, mint innen-onnan összeollózni a Free Kuwait feliratot, a nemzeti lobogót a svancra, illetve keleti arab számokat a szögletes nyugati arab számokkal egyetemben. Talán a standard Mirage F1 üzemeltetési feliratokat lesz a legkönnyebb beszerezni, hisz több gyártó terméke is elérhető.