Talán emlékezetes, hogy úgy három héttel a „különleges katonai művelet” kezdete után három NATO-állam légterén bántatlanul átrepült egy, a mostaniakhoz képest ősi, szovjet gyártású UAV. Maga a szerkezet a Tu-123 továbbfejlesztett, megnövelt hatósugarú példánya, 1979-ben állt hadrendbe a Szovjet Hadseregnél. Alapfelszerelése látható- és infrafénnyel működő fényképező-filmező felszerelés. A közel hat tonnás súlyú drónt egy teherautóra szerelt platformról indítják előre beprogramozott repülési útvonallal. A küldetés befejezése után a drón ejtőernyőket nyit ki a mentés és az újrafelhasználás céljából. Működési hatótávolsága körülbelül 1000 km (620 mérföld). 2022. március 10-én éjjel Románia fölötti 3, a hazánk fölötti 40 és a 7 percnyi horvát légtérben töltött repülés után Zágráb egyik külvárosában zuhant le. Sem a román, sem a magyar légvédelem nem tudott/akart fellépni a nyilvánvalóan háborús övezetből érkező, egyes adatok szerint legalább egy OFAB 100-120 típusú bombát hordozó szerkezet ellen. Eredeti robbanófeje, ha volt, 250 kilós volt. Az Ukrajna elleni támadás óta az ukrán erők több csapást hajtottak végre átalakított Tu-141-esekkel, közte az engelsi nehézbombázóbázis elleni támadást is, a hol két „Medvét”, azaz Tu-95-öt is levadásztak. Az útnak indítás nem egy bonyolult sztori, ha az útvonalat beprogramozták. Kell hozzá egy indítóplatform, ami esetünkben egy speciális felépítményű Kraz és egy műszaki felépítményes Zil-130 jármű. Leparkolnak valamerre, összerakják az állványzatot és indulhat a banzáj. Ha az 50 méteres repülési magasságon közlekedik, elkerüli a korai észlelést. No, ennek az 1:72-es kicsinyítésű, 3D műgyanta makettje került az orosz(?) (grúz?) gyártó rendelhető készletei közé. Magát a hattonnás drónt fölpakolták egy kéttengelyes félpótra. Ezt aztán az indítási helyen addig nyitogatják, alakítják, amíg a szállítóeszköz át nem lényegül indítórampává. Felrakják a lángterelő lemezeket a speciális pót végéhez, aztán huss! A leírás szerint a drónon kívül ez a hordozó és a vontató található meg a készletben. Ha megérkezik egyszer, meglájuk! (Volt már, hogy nem az jött, amit rendeltem.) Másfél hónappal azután, hogy kifizettem Gyimának az árát, küldött egy postai kódot. Kíváncsi vagyok, mikor érkezhet be. Valami biztosan jön, mert látszik a postai nyomkövetőn. 12 nap után megérkezett a csomag. Gyönyörű testszínű alkatrészhalmaz, meg néhány fehér. Okosan szétválogatva, első ránézésre minden megérkezett. Maga az UAV nem lesz nagy munka, hiszen a test, amin a hajtómű is van, egy jókora műgyantaöntvény. A pót, a Kraz alváza és az indítórámpa szintén. A többi darab egy másik zacsiban. Kapunk matricát is, szovjet jelzést és számázást. Lévén, hogy orosz a gyártó, nem csoda, hogy ukránt nem csomagoltak mellé. Az alkatrészek 3D nyomtatással készültek. Ami szinte csodaszámba megy, hogy a Kraz-hoz kaptam egy darab átlátszó lapocskát is. (Ez korábban nem volt jellemző.) A Kraz összerakása lesz izgalmas. Haha! Ahogy azt Móricka elképzeli! Igaz ugyan, hogy az egész drón össz-passz négy alkatrész, nade milyen? A függőleges és az egyik vízszintes vezérsík - azaz a szükséges alkatrészek fele - némileg görbült. A gond az, hogy a 3D nyomtatásnál használt műgyanta vállat von a forróvíznek. Hidegen meg törik. Szóval itt nem működik az általános műszaki szabály, hogy „na nem enged, vegyél elő egy nagyobb kalapácsot!” Így a függőleges vezérsíkot egy kartondaraból kellett kialakítanom. Végül persze összeállt, az alapozó meg majd eltünteti, amit el kell. A következő feladat, az utálatosabb fajtából való. A 3D-nyomtatás „szőrei”-ből kell kibányászni a kisebb-nagyobb alkatrészeket úgy, hogy egy esetleg az alkatrész közepén lapuló formát nehogy elpusztítsunk. Nálam a gond az indítóasztal elején lévő korlátoknál jelentkezett. A hajszálnál valamivel vastagabb részeket óvatosan kell megszabadítani az említett szálaktól, amelyek akár vastagabbak is lehetnek, mint az alkatrész. Ez rendben is volna, csak odafigyelés kérdése. A gond, hogy a jobb oldali – semmi politika! – korlát többszörösen megtekeredett. Hogy hogy fogom kiegyengetni, az nagy kérdés. Bár lehet, hogy elkészítem szkreccsben. A másik, bosszantó dolog, hogy a 10+1 kerék helyett – ugye 2+4+4 megy az alvázakra és 1 a szép látványos tartóba a kabin mögé, helyett csak 10 kerék érkezett. Nem mondom, hogy ez a világvége, de kár. Némi Balatonfüreden töltött szünet után a házibuli folytatódik. A legnehezebb feladat az öntési hálóból kibányászni az alkatrészeket, lehetőleg sértetlenül. Az alváz letakarítása után összeraktam a futóműveket. Szépen passzoltak a helyükre. Következett a masszív pót, amit egyetlen alkatrészben kapunk. Hát, ölni nem lehet vele, de Gyima nem sajnálta belőle az anyagot. A festésre nem kapunk útmutatás, de kiindulva a többi szovjet katonai járműnél beváltnál, ez is kapott egy zöld réteget (Revell 65). Úgy vagyok vele, mint az egyszeri ember a felesége teljesítményével az ágyban: van, aki szidja, van, aki dicséri. Most a dicséret volt soron. A vezetőfülke összerakásához nincs semmiféle utasítás, így az eddig beváltak szerint jártam el. A három ülés, a kormánykerék és egy műszerfal-szerűség az egész. De mindezek előtt a belső felületeket is ki kell festeni, mert utána már nem hozzáférhetőek. Ha úgy akarom, elkészíthetem indítási helyzetben is a rakétát. Ekkor a két első rámpát kétoldalra behajtva kell rögzíteni, a hővédő/lángterelőt pedig emelt állapotban. A pót alatt egy rögzítő van, amit leeresztett formában illik a helyére tenni, ezzel szinte letalpalni az indítóasztalt. Saját erőből kell majd pótolni a kerekeket védő, valószínűleg fém lapokat, amik az indításkor fellépő hőhatástól védik a gumikat. A két kerék-párt úgy kell ekkor beállítani, hogy kitérítve a vízszinteshez képest, érjék az alapot. A következő munka a korlátok kibányászása és felerősítése a platform oldalára. Három van! Tehát, csak az egyik oldalra kell! A másik adag, a behajtott toldatokra valóval még lesz gondom. Az egyik kicsit, a másik nagyon-nagyon görbült. Ez utóbbit meg kell próbálnom „újra gondolni”. A behajtott részeket támasztó rudazatot saját erőből kell megoldanom. Nem hiszem, hogy gondot okozna. A három korlát is a helyére került azt indítórámpa szélén, nehogy a lelkes kezelő lepottyanjon a nagy igyekezetben. A vontatót is elkészítettem, bár nem fognak egy egységet képezni. Ennek kidolgozását Gyima barátom nem vitte túlzásba. Hiányzik például a kipufogó, meg a korlátok közül jópár. Ezeket is pótolnom kell, ha számomra is megfelelő minőséget szeretnék. De összességében jól adja vissza a Kraz formáját. Most le kell állnom, amíg sikerül megoldani a toldalék állványhoz tartozó összegörbült és alapból is hiányos, törött korlát pótlását. Erre megoldásként három dolog jöhetett szóba: 1.kőművesek által használt hálóból kivagdosom a leginkább hasonló darabokat, 2. békéscsabai kolléga kinyomtatja 3D-ben a romosan kapott alkatrészeket, 3. Gyima barátom küld hibátlan pótalkatrészeket. Azt is el kell döntenem, hogy lesz-e és ha igen, miféle felségjel és lajstromszám a drónon. A variációk száma korlátozott. Vagy szovjet csillag, vagy ukrán kokárda a választék. Feltételezem előfordul a kicsike a belorusz, a kazah és valószínűleg a szovjet utódállamok többségének arzenáljában. De nálam most ez a kettő játszik. A rendelkezére álló fényképek nem nagyon adnak iránymutatást. Csak egy fotón látható a háromágú Neptun-villa és a kokárda, plusz kétjegyű, halványkék szám – de ez egy Kijevben kiállított, múzeumi darab. A fényképek alapján az orosz/szovjet drónok számozása fekete keretes, sárga kétjegyű szám, plusz vörös csillagok. Egyetlen fényképen találtam az ukrántól eltérő formájú, kék számokat. Alaposabban megnézve a dobozképet, ott, a bal szárnyon egy ukránnak tűnő jelzésre akadtam. A két színű, kívül sárga, közepén kék kör kékje jól látható, meg némi számcsoportok itt-ott. A függőleges vezérsíkon viszont nem találtam a villát. Létezik – a prototípus fehér festéssel, amire piros színnel jelzőcsíkok kerültek. Néhány fényképen jól látható az orrban a felderítő feladathoz szükséges kis ablakokat. A makett orra nem ez a kialakítású. Az indító járművön találtam piros keretes sárga fényvisszeverő lapokat, amik a szállítás során jelzik a rakomány végét. A makett 1:72-ben még a Brengun is gyártja, műgyantából. Itt a mellékelt maricák mindkét hadviselő fél számait és felségjeleit tartalmazzák. https://life.ru/p/1662625 https://www.kommersant.ru/doc/5252539 https://en.wikipedia.org/wiki/2022_Zagreb_Tu-141_crash https://www.youtube.com/watch?v=M9pxjgG3Dx8 https://dzen.ru/video/watch/639079c8515a0f74aecbe3c6 https://cand.com.vn/tu-lieu-quoc-te/tu-141-strizh-mau-uav-lien-xo-thach-thuc-cac-he-thong-phong-khong-toi-tan-i676830/

Dobozkép

Indítóasztalon

Indítórámpa

Kilövés

Kijevi múzeumi darab

A drón útvonala Magyarország fölött

A becsapódás helyén hagyott kráter

Bélyggyűjtőknek - portó a doboz alján

Matricák

Összeállítási útmutató

Alkatrészválaszték

Szép, masszív darabok

Egy jobb és egy rosszabb korlát

Az indítóasztalon

Alapozva, tömítve

Első réteg fehérség

Alváz és kabin - még üresen

A hátsó kerék-párok száradnak

A nagyobb darabok színezve

száraz próba

"Alvázvédelem" után kerekesedik a pót

Alváz és pót

felkerültek a jelek

színesedik a drón

2026.02.07.
Utolsó módosítás: 2026.04.03.

Értékeld a cikket! ?

A cikket csak bejelentkezett felhasználók értékelhetik. Bejelentkezés, regisztráció

Szólj hozzá! ?

Megjegyzést csak bejelentkezett felhasználók írhatnak. Bejelentkezés, regisztráció