Richyke90

Makettinfo Online Klub

Szia!
Alakul alakul,de! ( kizárólag a jobbítás szándékával)
jó lett volna a törzset hosszában tömíteni, mivel zavaró az illeszkedési hiba!

üdv
Lucky

Szép a makett, csak a cikkben(főleg az elején) sok a helyesírási hiba, erre tessék figyelni4De a makett tényleg szép

Szia Ricsi,

Gratulálok, nagyon szép lett a makett, örülök, hogy látom építve is a termékeimet :)
Még sok ilyen szép makettet kívánok
üdv: HADvezér

SAMARA Airlinesról még nem is hallottam, de így makettben eddig jól néz ki.Várom a folytatást!

Szia.
Ha javasolhatok egy pár tanácsot a következő maketthez, de egyetértek luckyval :)
Én sem vagyok profi, sőt! Próbálgatom csak a szárnyaimat.
De az illesztések/ragasztások valóban nagyon látszódnak, azt mindenképp a ragasztás után tömítőanyaggal, ki kellene javítani és simára csiszolni, a kabintetőnél szintén.
Az ablak beépítésére én azt a módszert alkalmazom (sajnos soha nem csináltam róla képet) hogy az ablaksor sávját előkészítem a festésre és készre festem. Majd száradás után beragasztom az ablaksorokat, és csak ezt követően ragasztom össze a két oldalt. Majd az ablaksort, és a festett környékét egyszerű műanyag szigetelőszalaggal leragasztom hogy megvédjem, az illesztési csíkok eltüntetésének munkálataitól. Ugyan ezt teszem a szárnyak és más részek illesztésénél, tehát a réseket ott is tömíteni kell. Mikor minden része rendben van akkor alapozom a többi részt, és festem készre a makettet, a korábban elkészült ablaksor kihagyásával.
A matricát szerintem érdemes csak a legeslegvégén feltenni, hogy nehogy sérüljön közben. Legközelebbi makettemnél részletes fotósorozatot csinálok majd. Most mondjuk ez nem aktuális mert egy 767-300 UPS teherszállítót építek.
Az egyik makettemen viszont látni hogy az illesztéseket tömítettem és csiszoltam.
http://www.makettinfo.hu/index.php?jobb=Tupolev-154M-Balkan-Holidays&&hash=
Ha gondolod keress meg szívesen segítek.

Egyébként örülök hogy szereted a Tu154 et :) és hogy örömed leled te is benne :)

Norbi

Kedves Hatvani Laci!
Sajnos én már nem utazhatok már ilyen szépséggel, de nagyon megfogott az egyedisége! Különben nagyon szépen köszönöm az elismerő szavakat! Komolyabban még csak most kezdtem el foglalkozni a makettezéssel. Eleinte SNAP-FIT modelleket kezdtem el gyűjteni, meg olcsóbb festést nem igényló makettekkel.
Üdv
Ricsi

Na végre 99% készen!

Szia Richárd!
Nem dumálok bele a makettezés rejtelmeibe, mert sok ezren nálam sokkal jobban adják elő az ügyet kis hazánkban. Csupán egy-két történelmi megjegyzést szeretnék fűzni az 54M-jeidhez.
1. Samara: Amit meggyártottál, az az átmeneti és talán két hétig tartó időszakot reprezentál. Az eredeti kép akkor készült, amikor a gép megérkezett Ferihegyre, és rákerült a magyar lajstrom, de a forgalomban (mármint a rendszeres charterben) már a magyar vállalat, az Atlant Hungary feliratával repült. A nagyravágyó cég egyébként kinézte magának a Samara Airlinestól a következő három 54M-et is, amikre a magyar hatóságtól előzetes lajstromjelként megkapták a HA-LGB, -LGC és -LGD jeleket, nálam valahol megvannak a gyári számok is. Ez a három gép aztán soha nem jött, sőt az -LGA is hamarosan ment.
2. Malév: Ha nekiállnék, hogy egy Tu-154M-et Malév gépre kanalazzak össze, biztosan az -LCU, vagy az -LCV lajstromjelet tettem volna rá, holott tudjuk, hogy ezek Tu-154-B2-ök voltak. A sztori: A Malévnek az 1980-as évek második felében nagyon kellett volna két 54B-2 kapacitásbővítésre, csakhogy már évek óta a 54M-eket gyártották. Arról akarták meggyőzni kis vállalatunkat, hogy ezek mennyivel gazdaságosabbak az új hajtómű miatt. Ez kb. 2 - 2,5 százalékig erejéig igaz volt, de messze nem az állított 7-8 százalékot jelentette volna, és a magyarok ezzel tökéletesen tisztában voltak a Balkannal kiépített kapcsolati tőkéből, hiszen ott mind a két típust repülték már. Egyébként is, a Malévnek hiányzott volna, mint púp a hátára, hogy az akkor meglévő tíz B-2 mellett, két gép miatt az új és tőle teljesen idegen hajtómű típussal
kezdjen erőlködni. Ezért tribliztek. A KGST Repülési Állandó Bizottságánál a magyar állam bejelentette az igényt két új 54M-re, a Malév viszont tárgyalni kezdett az Aeroflot Leningrádi Igazgatóságánál két használt Tu-154B-2-es dry leaséről. Ezekből lett a HA-LCS és a HA-LCT. Amikor a bérleti idő lejárt, ugyaninnen két másik használt 54B-2-est vásároltak meg (HA-LCU, -LCV), miután lemondtak az Aeroflot javára a két előrendelt 54M-ről. Egyébként a \"nagyvas\" hajtóműveiről és gazdaságosságáról: Valamikor az 1990-es évek legelején komoly terv volt arra, hogy Pratt&Whitney JTD7-es hajtóművel lássák el a Malév 54-eseit, és ezt még az amerikaiak is kőkeményen támogatták volna a
többi és nagy üzlet reményében. De a számítások villámgyorsan bebizonyították, hogy az egész nem érte volna meg a gép sárkányának aerodinamikája miatt (pl. negatív V-szárny). A magam részéről, egyébként nagyon kedveltem az 54-est, én csak áttételesen sírtam azon, hogy Jézus könnyét is megitta.
Üdv. és bocs, hogy hosszú lettem.
Zsille Péter airchive@freemail.hu