Pintér György - Múzeumi krimik
A K.u.K. haditengerészetben voltak ugyan "magyar" tengeralattjárók, de a mai Magyarország területén csak kettő. Az elsőről Miggyuri írt pár hónapja (Hol volt, hol nem volt... tengeralattjáró a Balatonon), a másikról, az eddigi utolsóról hoztam nektek pár képet.
A szerkezetet Forintos Gyula taxisofőr tervezte, akinek nyilván valami kattanása volt a tengeralattjárókkal. (Ez nem lekicsinylés, hanem tisztelettel adózás a "szent őrült" előtt, aki idáig eljuttatta a szerelemprojektjét.) Vállalkozását csak a Taródi-vár építőjéhez tudom hasonlítani. A grandiózus elképzelések évtizedeket emésztettek el, pedig szerintem kezdettől sejthető volt, hogy az eredeti tervek túl nagyratörőek. A tengeralattjárót 1996-ban építették a Fűtőber Kft. bátonyterenyei üzemében, amire tábla is emlékeztet hajó oldalán. A hajót megálmodói csak Pokolbúvár (Helldiver) néven emlegették.
A Polaris Delta 20 m hosszú nyomásálló teste egy másfél méteres acélhenger, amit 10 mm-es lemezekből készítettek ponthegesztéssel. Tömege 20 tonna, 150 LE-s dízelmotorjával 35 km/h sebességet érhetett el. A tervek szerint 80 méterig merülhetett volna, ha eljut a tengerig. Forintos ötfős személyzettel akarta körbehajózni a világot. A Dunáról az Adriára, onnan az Atlanti-óceánra tervezett menni, majd az Északi-sarkon át a Csendes-óceánra és a Szuezi-csatornán át érkezett volna haza.
Láthatóan próbáltak minél több részt a gyárban ismert alkatrészekkel és módszerekkel megvalósítani, ami nem biztos, hogy bírta volna a tengeri utazással járó strapát. A vaskos csövek, gerendák és csavarok beváltak kazánépítésnél, de az extrém korrózió, vibráció, a jég és a víz nyomása szerintem hamar kikezdte volna ezeket. Az is gyanús, hogy az adott súlyhoz képest végzetesen alulmotorizált volt, pláne tengeri körülmények között. A csavarokat védő rácsok és hosszú csatornák magukban óriási áramlási veszteséget jelenthettek, illetve a hajótestből kiálló rengeteg alkalmatosság jelentősen ronthatta az áramvonalasságot.
Talán épp ez a felismerés vetett véget a nagyszerű álmoknak. A járművet 2009-ben gyakorlatilag készre szerelték, de ezután Forintos eltűnt a nyilvánosság elől, a hajó azóta gazdátlanul kallódik. A Pokolbúvárt sokáig Dunakeszin lehetett látni, majd az ország különböző pontjain tűnt fel átmenetileg.
A hányatott sorsú hajó érdemes lenne a megmentésre, mint kuriózum és mint technikatörténeti emlék. Sajnos itthon túl gyakran végezték hasonló eszközök a lángvágók alatt. Adná magát a Közlekedési Múzeum, de annak a saját tárlata is 10 éve hányódik hol itt, hol ott, leginkább ismeretlen helyre távozott... Mi annyit tehetünk, hogy makett formájában állítunk neki emléket. A képek némi segítséget nyújthatnak a vállalkozó kedvűek számára. Hajrá!
A szerkezetet Forintos Gyula taxisofőr tervezte, akinek nyilván valami kattanása volt a tengeralattjárókkal. (Ez nem lekicsinylés, hanem tisztelettel adózás a "szent őrült" előtt, aki idáig eljuttatta a szerelemprojektjét.) Vállalkozását csak a Taródi-vár építőjéhez tudom hasonlítani. A grandiózus elképzelések évtizedeket emésztettek el, pedig szerintem kezdettől sejthető volt, hogy az eredeti tervek túl nagyratörőek. A tengeralattjárót 1996-ban építették a Fűtőber Kft. bátonyterenyei üzemében, amire tábla is emlékeztet hajó oldalán. A hajót megálmodói csak Pokolbúvár (Helldiver) néven emlegették.
A Polaris Delta 20 m hosszú nyomásálló teste egy másfél méteres acélhenger, amit 10 mm-es lemezekből készítettek ponthegesztéssel. Tömege 20 tonna, 150 LE-s dízelmotorjával 35 km/h sebességet érhetett el. A tervek szerint 80 méterig merülhetett volna, ha eljut a tengerig. Forintos ötfős személyzettel akarta körbehajózni a világot. A Dunáról az Adriára, onnan az Atlanti-óceánra tervezett menni, majd az Északi-sarkon át a Csendes-óceánra és a Szuezi-csatornán át érkezett volna haza.
A Polaris Delta jelenleg egy szállítmányozó cég telephelyén pihen
Ki tudja, meddig...
Láthatóan próbáltak minél több részt a gyárban ismert alkatrészekkel és módszerekkel megvalósítani, ami nem biztos, hogy bírta volna a tengeri utazással járó strapát. A vaskos csövek, gerendák és csavarok beváltak kazánépítésnél, de az extrém korrózió, vibráció, a jég és a víz nyomása szerintem hamar kikezdte volna ezeket. Az is gyanús, hogy az adott súlyhoz képest végzetesen alulmotorizált volt, pláne tengeri körülmények között. A csavarokat védő rácsok és hosszú csatornák magukban óriási áramlási veszteséget jelenthettek, illetve a hajótestből kiálló rengeteg alkalmatosság jelentősen ronthatta az áramvonalasságot.
Talán épp ez a felismerés vetett véget a nagyszerű álmoknak. A járművet 2009-ben gyakorlatilag készre szerelték, de ezután Forintos eltűnt a nyilvánosság elől, a hajó azóta gazdátlanul kallódik. A Pokolbúvárt sokáig Dunakeszin lehetett látni, majd az ország különböző pontjain tűnt fel átmenetileg.
A hányatott sorsú hajó érdemes lenne a megmentésre, mint kuriózum és mint technikatörténeti emlék. Sajnos itthon túl gyakran végezték hasonló eszközök a lángvágók alatt. Adná magát a Közlekedési Múzeum, de annak a saját tárlata is 10 éve hányódik hol itt, hol ott, leginkább ismeretlen helyre távozott... Mi annyit tehetünk, hogy makett formájában állítunk neki emléket. A képek némi segítséget nyújthatnak a vállalkozó kedvűek számára. Hajrá!
|
|
A Polaris Delta jelenleg egy szállítmányozó cég telephelyén pihen
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A nyomásálló test a külső burkolat alatt
|
|
|
|
|
|
Ez itt most nem a kalózkodást jelzi
|
|
|
Oldalirányú kormánycsavar az orr alatt
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sok műszer és eszköz szovjet gyártású járművekről származik
|
|
|
Orrmerülőkormány
|
|
|
Ha jól látom, ki is egyensúlyozták
|
|
|
Gondoltak a munkahenger bekötésének védelmére is (legalábbis a hajótestnél)
|
|
|
|
|
|
A felhajtható kormánylap ütközőbakja
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A vízalatti menet hajtócsavarjait rács védte
|
|
|
A csavar csatornáját nemes egyszerűséggel egy jókora vascsőből alakították ki
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A hajótest oldalán tábla emlékeztet az építést végző Fűtőber Kft.-re
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A felszíni hajtócsavart dízelmotor forgatta
|
|
|
A hajtótengely
|
|
|
Láthatóan próbáltak abból dolgozni, amit a gyárban találtak
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A kormánylapátokat mozgató gömbcsuklós rudazat
|
|
|
A grandiózus tervekhez képest elég sérülékenynek tűnik a szerkezet
|
|
|
|
|
|
Ne lépj rá! - a hátsó merülési kormányra
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Még egy csavar, a hajótest végén
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Az ékfeljségjel nagyon jól állna neki
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Talán fénysort vezettek végig a hajótest körül?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Érdekes a szélvédő "dekorációja"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2025.11.25.